Page 76 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計
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臺北市政府捷運工程局
因道路中央型式車站立於狹窄分隔上方，且採單柱撐起，故此單柱直徑達 2.2m，內置鋼骨
為 SRC 結構，此類型之車站包括 BR2、 BR3、BR4、BR5、BR6、BR7、BR13 七個車站。
普通樑柱型式車站包括 BR8、BR9、BR10、BR11、BR12 五個車站。
二、月臺型式：為配合車站型式，兩種月臺型式分述如下
( 一 ) 工程高架橋柱布設於道路中央，即車站體下方為道路，出入口設於道路旁之建築
物或空地上，其間設有樓梯、電扶梯、電梯及高架穿廊連接車站，站內同時可藉
由穿廊連接上、下行之月臺。
( 二 ) 出入口與車站體為一整體性之設計，分別位於一、二層、月臺下層即為出入口、
設有樓梯直接上月臺層，然上、下行之月臺不設天橋或穿廊相通。
3.2.1 計畫概要
文湖線木柵段是由中山國中站開始，沿著復興南北路轉至和平東路，穿越褔州山區隧道
後，經由辛亥路、興隆路、萬芳路、新光路，再跨越景美溪至木柵動物園，全長約 10.9km，
採高架方式興建，共設有 12 座高架車站及木柵機廠。（詳圖 3-2-1）
圖 3-2-1 木柵段車站位置示意圖
3.2.2 設計目標
由於是第一條完成的捷運系統，為了突顯捷運是高科技的產物，因此木柵段的車站造型
被賦予了高科技的意象，而路線經過市區的精華區及採用高架型式，所以視覺穿透與外形
輕巧也是重要的考量，再加上為了通車時程及配合全線同時完工的要求，必須在一年內完成
12 個車站的設計及發包施工，故採用系統化、模矩化及標準化的設計，以達到全線一致性
與經濟性的目的。
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