Page 225 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

第五章 環狀線高架站－捷運環境共生與綠建築設計

一、空間規劃

( 一 ) 高架站體
為挑高 6m 之 2 層建築物，係為 2 層皆為月臺層，形成疊式月臺型式之高架

車站，係將原由景安站（Y11）出發的兩平行並排之軌道，將一條軌道下移至穿堂
層高度，另一條軌道則維持不變，月臺分為上層月臺與下層月臺，兩月臺高程相
差 7.7m，月臺長度仍維持 80m，兩端配置空調機房與緊急樓梯，兩月臺間以樓梯、

電梯及電扶梯連通，旅客進出動線。車站結構以「倒 Y」型鋼柱作為整體車站造
型之一部分。

( 二 ) 出入口建築物：
設置於景平路與中山路 2 段路口之土地開發基地內，地面層為主要出入口層，
2、4 層為機房層，3 層為穿堂層及月臺區，地下 3 層預留與萬大－樹林－中和線

一期 LG06 轉乘之地下連通道。
二、車站構造及材料

( 一 ) 在車站高架站體以「輕」、「簡」、「透」為設計目標，避免過大量體或過多裝
飾的設計，增加都市的壓迫性。在車站外型設計上，因與鄰房距離過近，避免車
站噪音影響擾鄰，外牆盡量以包覆方式隔絕站內噪音。在旅客舒適性的設計上，

因高架捷運車站屬開放式車站，且捷運列車班次較為密集，因此在能源節約的考
量下，月臺候車區僅設置局部空調，以增加候車旅客在夏季炎熱時的舒適性，冬

季時則將玻璃帷幕活動窗開啟做自然通風。主體為鋼構配合金屬及玻璃帷幕。
( 二 ) 出入口建築物為鋼筋混凝土結構，並預留未來上方土地開發大樓續建結構（如圖
5-6-8）。

( 三 ) 站體外牆以模矩系統構造可提升施工品質、降低非必要結構造價，故以置入細
胞單元模矩為站體結構設計概念，運用烤漆金屬外牆 + 透光模組立面以三角形

單元重複組合成為 6 角形外牆單元，在 6 角形外牆單元運用重複金屬格柵、網
點玻璃與金屬板，可使空間具採光、通透及遮蔽性之功能，獲良好節能效果（如
圖 5-6-9）。

( 四 ) 電扶梯及電梯置於站體之外，僅需考量月臺上下層連結梯及其他等候空間之遮雨
處理，其餘皆採透空處理。
( 五 ) 利用雨水貯留系統可將回收雨水利用植物澆灌。

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