Page 162 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局

第四節 場鑄節塊橋施工撓度控制

懸臂式施工法最關鍵之處即為節塊撓度之控制，尤其是長跨度之結構物，於施工時必須

逐節檢核。每一節塊施工之撓度誤差應於下一節塊放樣時予以校正消除，以免逐塊累積而至
無法補救。

一般場鑄節塊橋施工階段所產生之撓度可分為下列數項：
一、工作車撓度：當工作車懸伸部分承受混凝土節塊重量後，即有彈性撓度產生。
二、 懸臂節塊靜重、施預力、及移動工作車之撓度：在施工階段，每一對鑄造節塊自身之

重量，以及於施拉預力完成後與移動工作車至新施工位置時，皆會使結構物產生新的
撓度。

三、 工作車拆卸所引起之撓度：在懸臂橋最後一節施工完成，橋面版尚未連續閉合時，工作
車拆卸後，懸臂結構所產生之撓度。
四、 潛變撓度：潛變為結構體承受持久載重所引起之變形，混凝土因潛變而影響之撓度變化

稱為潛變撓度。
五、 乾縮撓度：混凝土結構體完成後有乾縮作用，因乾縮造成體積變形所引起之撓度稱為乾
縮撓度。

六、 鋼腱鬆弛產生之撓度：鋼腱在施預力後，長期於固定應變作用下，會有應力鬆弛現象而
導致結構物變形產生撓度。
上述之各種撓度均以理論計算其數值而據以放樣，施工時皆以上述各撓度之總和（預拱

度）再加上設計高程為標準，據此進行放樣工作。
在每一節塊混凝土施拉預力完成並拆模後，應立即測量其實際發生之撓度，校核其與理

論值之誤差，此一撓度誤差應於下一節塊放樣時予以校正消除。

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