Page 142 - 捷運工程叢書 精進版 － 31 捷運地下車站結構混凝土施工實務

臺北市政府捷運工程局

捷運工程以往契約規定結構施工單元分割最大不可超過15m寬，以避免乾縮裂紋的產生，

亦即施工縫規劃每 15m 設置一處，底版要避開巨積混凝土相關溫控規定則分兩層澆置，因此
透由結構分割混凝土溫度應力計算設計計算書，計算出可延長之長度（如圖 5-2-5 所示）。

圖 5-2-5 結構施工分割計畫書

5.2.2 結構分割最大化，節省工期及降低漏水風險

捷運萬大線第一期的工程於民國 103 年底全面開工，整體工程進度中尤以 CQ842 標

LG02 車站先行完成大部分的結構工程，因此本章施工實務之各節敘述將以 CQ842 標為例。
CQ842 標 LG02 車站底版長度為 122.4m，經監造審查同意將分割單元寬度加大至 22.8m；底

版厚度為 2.3m，如需避開混凝土巨積效應則需分成上下 2 層澆置，經調整混凝土配比，添
加礦物摻料，降低水化熱的產生，搭配保溫養護措施（下面章節會有詳細說明），因此採大
分塊單元的施作。綜上述兩點，LG02 站由原來 9 單元（如圖 5-2-6 所示）×2 層共 18 單元

減少為 6 單元（如圖 5-2-7 所示），縮短工期約 5 ～ 6 個月，也減少施工縫，有效降低漏水
機率。

結構側牆時於支撐階段便要開始規劃支撐系統的配置，考量側牆澆置高度、預留筋的高
度，調整支撐高度，加上使用系統模板，使側牆可以一次構築，減少投入成本及時間，創造
利益也同時縮減工期。

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