Page 247 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務
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第十四章 測試運轉作業
四、跨系統界面測試
含不同子系統之界面測試，在此之子系統並不限於機電子系統，亦包括水電環控子系
統，以確認各子系統間在設計階段所協同制定之界面規格是否確實納入設計，界面功能之測
試結果是否正常，例如行車監控系統與環控系統之塞車通風模式、電聯車與供電系統之站間
開門軌道自動斷電、行車監控系統與通訊系統之月臺端門開啟閉路電視監視連鎖等測試。
五、全系統動態與整合測試
動態測試係指需電聯車動態行駛配合驗證之連動測試，而全系統動態與整合測試之目的
在驗證所有設施、設備整合後，整體監控及營運操作均符合契約要求功能及性能，確認系統
可提供正式營運所需各種服務，包含正常、故障及緊急狀況等情形之各項功能，因此全系統
動態與整合測試都是由一連串各類多項測試所組成。
機電系統完整的各階段測試作業請參考以下之流程示意圖。
六、系統穩定性測試
係為符合交通部履勘作業要點規定之測試，除特殊狀況需經交通部核可外，穩定性測試
須依未來通車初期營運班表連續執行 7 天，且至少應達到 99% 之系統可用度及 90% 之列車
妥善率等規定指標。
七、可靠度／可維修度或可用度驗證
在捷運系統正式通車啟用後，驗證設備平均發生故障週期、設備故障平均修復時間或系
統延誤時間是否符合契約訂定標準。一般而言，整體系統標通常都是執行以延誤時間為標準
的可用度驗證，而有些系統如果是以故障率及修復時間為標準的話，例如自動收費系統就是
執行可靠度／可維修度驗證
14.2.2 機電各子系統測試介紹
截至目前本局所負責監造捷運工程中，包含已營運或興建中路線，依照核心行車監控系
統而言，大致上可分為兩大類，第一類為傳統軌道電路系統，電聯車上配有司機員，如淡水
信義線、中和新蘆線、松山新店線均屬此類；第二類為目前世界主流趨勢所採用的無線通訊
式列車控制系統（一般簡稱為 CBTC 系統），最大特點為全自動無人駕駛，例如文湖線、環
狀線第一階段、臺中綠線、興建中的萬大線等均為此類。
整體上，無論為上述哪一類，電聯車、供電、通訊等系統其測試內容大致差異性不大，
但就行車監控系統而言，上述兩類系統之測試內容就有明顯的不同，甚至可以說是完全不一
樣，而且由於 CBTC 系統均為各家廠商個別發展自有系統，因此同屬 CBTC 系統的文湖線
與環狀線第一階段或臺中綠線，其測試內容也不相同。由於傳統軌道電路已行有數十年，對
於其系統介紹及測試以前已多有文章介紹，因此以下有關行車監控系統將以目前較新主流的
CBTC 系統來說明其測試內容。
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