Page 245 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務
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第十四章 測試運轉作業
第十四章 測試運轉作業
第一節 前言
捷運系統為龐大複雜的工程，由土建、水電環控及機電系統諸大系統設施組成，而其中
核心的機電系統工程又可分為電聯車、行車監控、供電、通訊、機廠設施等五大子系統，另
外再加上自動收費系統及電梯／電扶梯設施。為完成如此巨大規模的建設，從設計、製造、
安裝、測試各階段，當然需要許多的單位人員機關或廠商共同負責參與才有可能達成。
相對於土建工程於建設安裝／裝修完成後，大致均可開始啟用，機電系統工程則在設備
安裝完成後，接續所執行一連串的設備系統測試驗證，反而才是工作重點所在。而且任何捷
運路線，機電系統工程都必須在土建工程完成交付現場後，才能開始進場施作，因此也擔負
能否依既定計畫如期如質完工及營運通車的最後關鍵角色。
以下針對捷運機電系統測試運轉作業之介紹內容，首先是說明機電系統測試的概念及測
試內容；接下來則介紹全系統動態與整合測試執行相關作業議題，這是因為單一系統獨立之
測試較為單純，而測試運轉最後階段的全系統動態與整合測試所涉及的單位及管理運作機制
較為複雜，順利完成與否攸關後續完工及通車，因此將是本章內容陳述之重點所在。
第二節 機電系統測試概念
14.2.1 機電系統測試流程
一般民眾的印象及概念中，一旦看到電聯車在線上跑來跑去，就是所謂捷運系統測試運
轉開始進行的時候。但其實無論哪種系統的捷運路線，不論是初期傳統有駕駛員淡水／信義
線、松山／新店線、中和／新蘆線，或是近期屬無人駕駛系統的文湖線、環狀線第一階段、
臺中捷運綠線等，為了確保機電系統工程之電聯車、行車監控系統、供電系統、通訊系統、
電梯電扶梯、自動收費及機廠維修設施等完成後之整體功能穩定正常；個別子系統必須按部
就班依序執行製造後的工廠測試、現場安裝後之單機測試、子系統測試及跨系統之界面測試
後，最後才能進到全系統動態與整合測試。
通常機電系統完成了全系統動態與整合測試後，就達到機電契約規定的實質完工要件，
但近期本局負責的捷運計畫，例如臺中綠線和萬大線，契約又另外規定要比照交通部履勘作
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