Page 162 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

臺北市政府捷運工程局

求，均將涉及變更設計，甚至影響工進；且土建設計標採分段設計或施工，時程不一，機電

標係以路線為單位發包，即使以區段標形式發包，由於土建亦將一路線分成若干區段發包設
計或施工，而機電系統仍以全路線為一區段，機電系統標亦須面對不同之細設單位及施工廠

商，故其界面問題相當複雜；甚至因機電系統工程發包不順遂，於土建結構施作完成或已屆
建築裝修階段，機電系統廠商對其界面需求變動，即難以在結構上或裝修上尋求改善；因此，
若機電系統標因各種客觀因素，非落至前述階段才能進場配合，則惟有由機電設計單位詳加

蒐集比較各機電廠商或其他系統資料，在不影響土建結構下，以較保守態度預留安全係數，
否則會造成爾後收尾工作之困難。
由於「核心機電」區段標係包含有軌道工程，而軌道工程係扮演著機電系統與土木工程

之銜接的環扣角色，主導軌道工程的成敗關鍵在於規劃、設計及施工等階段，配合時程之進
展需針對所產生之界面，在技術、施工程序及可行性各方面，彼此協調整合以尋找出最佳解
決方案。

第四節 規劃階段界面整合與管理

機電系統與水環、電（扶）梯、土建之間存有諸多界面問題，而工程界面是可預知並可

事先防範的，界面整合與管理必須從規劃、設計即須著手，乃至施工建造整個過程皆有界面
問題必須處理。
對界面複雜的工程而言，從規設開始相關界面文件資料即因界面事項繁多而數量龐大，

若對文件進出無適當管理，將造成影響界面協調之進展，進而延誤施工時程，更甚對契約管
理造成嚴重影響，故發展界面文件管理系統是作好界面管理之必備條件，以下就各階段對相

關文件之管理模式及界面協調事宜作敘述。
規劃階段的主要工作是定義系統需求及執行方式，這個階段的協調包括機電系統選擇及
整合、路權取得等方面資訊的互動，例如機電部門應該告訴規劃單位所需要的機房大小、變

電站位置、車身尺寸等，以便決定車站建築的大小、路權的位置、隧道的高度等等。尤其在
此階段要確認的是淨空需求，土木結構設計結構體時，以軌道中心線為基線，經由車輛淨空

包絡線，加上規劃手冊中所提之淨距要求，訂出結構尺度。土木與軌道之分界點，對有道碴
道床段而言係以底碴（Subballast）頂面為界，以下屬土木設計與施作，以上則為軌道設計與
施作；而無道碴道床段則以隧道仰拱（Tunnel Invert）或高架橋面版（Deck）以上為軌道設

計與施作，其他則由土木設計與施作。至於「核心機電」區段標間之各子標，如軌道與車輛、
號誌、供電標間等界面規劃則不再予贅述。此階段主要協調方式是書面或非書面方式的資訊
溝通，以「ICD」「開會」與「會簽」為主要界面協調工具

146 147