Page 153 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

第十一章 界面整合管理與協調實務

八、 需求申請表（Work Request Form）：係指關連施工廠商透過本局相關監造工務所間接對

土建施工廠商提出需求所使用之特定表格。

九、機機界面：機電系統廠商間界面協調。
十、機土界面：機電系統廠商與土建廠商界面協調。

十一、 進場里程碑：土建工程之主體結構完成至某一程度後，需提供機電標廠商進場施作日
期，本日期在機電標契約中稱為進場日期。

十二、 關連施工廠商：係指與自身契約間存在有功能界面、實體界面及契約界面之相關契約
施工廠商。

第二節 機電系統工程與水環及電（扶）梯之界面

捷運路網係由許多路線所串連而成，各路線之運作依其行車控制特性可將其視為一整
體，不同路線各機電系統必須相容，如此才能順利執行控制之功能。本文因限於篇幅以探討

「核心機電」區段標之界面，即以含軌道工程之機電系統為中心探討以功能界面為主之系統
與水電、環控、電梯、電扶梯工程界面問題（如圖 11-2-1 所示），下一節則探討實體安裝關
係之系統與土建工程界面問題。

由於機電系統與水電、環控、電梯、電扶梯工程在發包策略上即有所不同，其中後者係
由細部設計顧問完成細設後再予發包，具有完整之相關安裝及施工資料後發包予廠商施作，
廠商即按圖施工即可；而前者則僅訂定功能規範即予發包，廠商依規範需求及廠商本身特殊

考量（如專利設備等）而進行細設，經本局審核後再據以施工，此兩種發包方式，其衍生之
界面問題或因時程差異、或因涉及之單位相對增多，使界面協調增加其複雜性；另以界面性

質而言，系統工程與水電、環控、電梯、電扶梯工程之界面除具有實體界面外，主要亦涉及
功能界面，而功能界面則較為複雜，況且非僅一對一關係，在一對多且監工單位多之情況下，
待處理之界面事項自然龐雜，若稍不精密管控極易發生脫序延誤時程之現象。以功能界面為

例，從模擬演練整合中可看出全系統間欲達到完整之系統功能，其緊密界面配合是必須，尤
其以對車站火災站內抽排煙功能測試（正常電力）及電力中斷緊急發電機啟動及隧道排風全

系統狀況模擬處置之流程，即可清楚全系統之功能界面關係（如圖 11-2-2 ～圖 11-2-5 所示）。

137