Page 34 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務
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臺北市政府捷運工程局
聯合開發暨地下停車場用電，係獨立向臺電公司（Taiwan Power Company，TPC）申請
用電，不規劃在捷運供電系統內，其引接供電電壓視該區臺電公司電力系統而定。
來自臺電公司之 161 kV 電源，以二迴路傳送至主變電站之 161 kV 可調度電力之 SF6 氣
體絕緣高壓開關盤，它包含四條饋線與一個匯流排區段聯結開關（Bus Tie），在正常操作下
匯流排區段聯結開關是開啟的，當臺電公司之一迴路饋線路發生故障時，則匯流排區段聯結
開關可藉由自動轉換系統，將開關投入改由另一迴路供電。
在主變電站內，布置有兩臺 161 kV/22 kV 電源變壓器，各連結於高壓開關盤，它將 161
kV 特高壓降至 22 kV 高電壓，每臺變壓器各有兩套一、二次側線圈，為雙繞組型鐵心分開，
其中一組繞組之額定較小，提供給各車站之電源，另一繞組之額定較大，提供給各牽引動力
之電源，此二繞組分開之目的，係在防止因牽引動力整流設備產生之諧波，影響供應車站之
動力。
各設備之控制線須接至控制及電驛室（Control and Relay Room）內之錯線盤（Marshalling
Cabinet，MC），彙整後再由 OC 盤（Out Station Cubicle）以串列信號傳至捷運控制中心
（Central Control Room，CCR）及保護協調之各電驛盤面。
每個主變電站由臺電雙迴路供電，平常由其中一迴路供電，另一迴路備用，當原供電迴
路停電，隨即由自動切換開關自動切換由另一迴路供電。主變電站並以雙回路供給牽引動力
配電室和車站設備配電室電力，平常由其中一迴路供電，另一迴路備用，當原供電迴路故障
或停電時，隨即由環路開關切換至另一迴路供電，其切換方式可由捷運控制中心之電力遙控
系統（Power Remote Control，PRC）控制，必要時亦可由捷運控制中心指揮各車站做現場切換。
每一條線上均設有緊急發電機，當線上之兩個主變電站同時故障或四迴路同時停電時，
緊急發電機將啟動，經升壓變壓器升壓至 22 kV，供電至車站設備配電室內高壓側，再接至
設備配電室內低壓主配電盤，供車站之維生緊急電力用。
另因民防設施考量之車站均設有民防發電機，係提供車站電燈、通風及出入口無障礙電
梯需求 6 小時以上之緊急電力。
每個車站均設有兩個車站配電室，通常分設於車站月臺層之兩端，各將主變電站引入之
22 kV 高壓電力，經環路開關（Ring Main Uunits，RMU）接至 22 kV-380/220V 低壓變壓器，
轉換成低壓 380/220 V 電力供車站內用電。各設備之控制及信號線均須接至此室內之 MC 盤，
彙整後經由 OC 盤傳送至捷運控制中心。
捷運系統之高壓供電及第三軌供電均可由捷運行車控制中心之電力遙控系統來監視及遙
控電力之調度，電力遙控系統採雙電腦主機，當原監控的一組電腦系統故障時，監控權可立
即切換至另一組電腦系統上，繼續運作。
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