Page 77 - 捷運工程叢書 精進版 － 27 捷運機廠設備實務

第二章 機廠功能與設置

( 二 ) 廢油桶槽設計

1. 廢油桶槽須使用至少厚 3.2mm 之 AISI 304 不銹鋼鈑製作、除不可洩漏外，其設
計、製造、檢驗及測試亦須符合 API Standard 規定；其焊接工作須依據經核可

之焊接程序書為之。
2. 廢油桶槽內設有氣動式油泵、不銹鋼爬梯、人孔、防水蓋板、閥和管件等。
( 三 ) 壓縮空氣管線配置：來自空壓機房低壓機組、以固定間距在軌下設有壓縮空氣快

速接頭可供檢修工作用。
( 四 ) AC-380V 電源位置為配合維修作業需求或列車之插梢處所配置。
( 五 ) 側邊上方設有固定式登車頂作業平臺。

( 六 ) 每條軌道均配備一直流 750V 滑動供電系統供牽引及測試用，可依照營運單位之維
修習慣設計其供電區間。

2.6.3 電聯車頂升軌區

一、列車底盤及車底設備檢查（一般須解聯為二個 UNITS）

( 一 ) 例行列車底盤及車底設備檢查。
( 二 ) 特殊列車底盤及車底設備檢查。
二、列車（三車組／四車／單車）轉向架與車體之分解

( 一 ) 例行年度列車大修之底盤及車底設備拆卸檢查。
( 二 ) 異常列車事故之底盤及車底設備拆卸檢查。

三、列車（三車組／單車／六車／四車）頂置式空調之分解
配合架空移動起重機與升降式工作臺車或固定式登車頂作業平臺用以拆解車頂之空調設

備以作檢修。
四、電聯車頂升區之設備

( 一 ) 電聯車頂升設備
1. 高運量之該設備由三組車體及底盤頂升設備所組成；中運量之該設備則由一整

列車（四車組）車體及底盤頂升設備所組成。當執行電聯車車底組件之檢修工
作時，每組車體及底盤頂升設備可經由車輪舉升與支撐一車輛；車體頂架能支
撐附有轉向架的車體或沒有轉向架的車體。另外中運量之膠輪系統電聯車（如

圖 2-6-1），所使用之固定式頂升設備僅需頂升車體，故大修時需藉由上上下下
調整固定式頂升設備位置來進行轉向架之拆卸。
2. 鋼軌鋼輪系統每組車體及底盤頂升設備應能舉升並支撐單一車體並且當頂升設

備支撐車體時能移開一或兩組轉向架。為了舉升與支撐三車組／四車組並允許
移開三車組／四車組之一至八組轉向架；須設計三組／四組車體及底盤頂升設

備為一同步操作系統，並且、系統的每一組頂升設備也必須設計成能獨立頂升
和支撐單一車體之功能。

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