Page 76 - 捷運工程叢書 精進版 － 27 捷運機廠設備實務
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臺北市政府捷運工程局
第六節 電聯車維修區之設備需求
因應電聯車維修屬性有差異性及配合整體機廠之布置、並根據最佳動線運行及實際維修
經驗或零組件運補或相互支援之各種不同需求，加以整合所擬定之電聯車維修區域或建物有
如下之區域；配合維修區域之共同公用之設施一併敘述於后。
2.6.1 電聯車大修軌區
一、電聯車卸載用
電聯車不論在臺北組裝或整車進口，到廠在此軌區卸載。
二、支援電聯車每日／週例行檢查用，上方設有架空移動起重機。
三、電聯車大修軌區之設備
( 一 ) 須配備有移動式頂舉設備（每車四組除了 Capacity 加上安全係數足夠外、地面之
基礎結構亦須配合以免塌陷或危險）、同步控制臺及預埋 AC380/220V 電源。
( 二 ) 須備有牽引車輛用以調度。
( 三 ) 須一併考量廠內外運輸動線及空間需求，於土建標界面審查階段時納入。
2.6.2 電聯車檢修軌區
一、電聯車到廠組合後靜態測試
( 一 ) 電聯車不論在臺北組裝或整車進口，到廠卸載及與轉向架結合後之整備。
( 二 ) 整備完成之靜態測試（依電聯車規範及測試規定）。
二、電聯車每日／週例行檢查
( 一 ) 列車內部設備及空調系統檢視（軌下設有 AC-380V 電源配合列車）。
( 二 ) 列車底盤及設備檢視軌下設有照明、氣、電、油等設施。
( 三 ) 中運量電聯車之空調系統置於車頂，可登上固定式登車頂作業平臺檢修。
三、電聯車更換齒輪變速箱機油
( 一 ) 軌下各廢油收集管設置地點及數量須配合列車（六車組或四車組）動力 CAR 之齒
輪變速箱洩油孔位置，並於土建細設上定有基準線。
( 二 ) 列車正常行駛之更換齒輪變速箱機油。
( 三 ) 列車異常狀況之更換齒輪變速箱機油－齒輪變速箱檢修。
四、檢修軌區之設備
( 一 ) 軌下各廢油收集管材質考量
1. 如埋於土建結構中或穿越則一般採用耐腐蝕不會洩漏之被覆聚乙稀襯之球狀石
墨鑄鐵或不鏽鋼、符合 ASTM 地下預埋管線之規格（或相當於 API 規格）。
2. 管線設計採重力收集須注意斜率及通氣管設置。
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