Page 280 - 捷運工程叢書 精進版 － 27 捷運機廠設備實務

臺北市政府捷運工程局

( 三 ) 救援車輛配有 PLC 用來限制最高車速，當駕駛人員可將速度選定在時速 0 ～ 50

公里模式，可以利用 PLC 設定時速超過 25 公里時將有警式顯示即聲響警式駕駛
人員。若選定在時速 0 ～ 25 公里模式，則無需時速超過 25 公里時之警示。

6.3.5 測試

一、 完整性檢查：針對合約及最終設計文件內容，確認救援車輛／機件之型號與數量是否符
合契約需求。

二、車輛尺寸檢查：以捲尺量測車輛之外觀尺寸檢查，如圖 6-3-4 及圖 6-3-5。

三、 車輛元件：針對契約及最終設計文件內容，確認救援車輛／機件之型號與數量是否符合
契約需求。

四、車輛塗裝：以模厚計量測車輛之膜厚檢查。

五、功能測試：以目視檢查或實際操作，確認救援車輛駕駛艙內各項開關功能正常。
六、 性能測試：車輛於行駛於 Y9（103K+339）～ Y10（104K+424）車站間下行軌一段時間

後檢查速度（最高時速 50 公里）之數值
( 一 ) 看操作螢幕數據檢查運作液壓壓力最大作業壓力為 370bar。

( 二 ) 看操作螢幕數據檢查助推液壓壓力最大作業壓力為 14 ～ 25bar。
( 三 ) 看操作螢幕數據檢查氣動制動壓力最大作業壓力為 3.8bar。
( 四 ) 救援車於機廠連接電聯車，先進行連結及解聯功能測試，並將電聯車推或拖至

主線上。此時可同時確認救援車可拖救電聯車、並可在 Y6（100K+000）～ Y7
（101K+552）下行軌車站間最大坡度 5.1% 進行上／下坡牽引電聯車測試，以及

Y10（104K+424）～ Y11（105K+953）下行軌車站間最小之轉彎半徑 R45m 進行
救援車牽引電聯車測試。
( 五 ) 將救援車牽引電聯車至 Y9（103K+339）～ Y10（104K+424）車站間下行軌直線段，

進行救援車牽引電聯車之速度測試，當速度達到 25Km/h，救援車上其超速警示及
聲響會想起，同時並可執行時速 25Km/h 煞車性能測試以及駕駛艙內之噪音測試。

七、安全測試
( 一 ) 按下車上每一緊急停止按鈕開關以檢查其功能。
( 二 ) 每 5 秒按下駕駛室內防呆系統之特定按鈕以繼續操作設備。

( 三 ) 運作時放開搖桿控制 15 秒後會聽到警告信號 A，信號 A 發出後 7 秒內沒有新指令
時，車輛會開始剎車直到停止。

( 四 ) 軌道上行進中實測，當駕駛控制臺一端控制時，確認另一端控制臺無法操作任何
按鈕。
( 五 ) 軌道上行進中實測，當駕駛控制車輛前進時，如無先解除前進按鈕，駕駛員是無

法進行後退功能。

264 265