Page 279 - 捷運工程叢書 精進版 － 27 捷運機廠設備實務

第六章 特種車輛

( 二 ) 柴油引擎動力將直接輸出至液壓可變式位移泵並可達到動力控制及相反之方向。

泵將產生油循環於完全密封（液態）之高壓系統並供給至車輪馬達，其扭力將傳
至車輪內之小型行星式齒輪箱進而傳到軌道上。所有 8 個車輪將被驅動及制動，

並完全可反方向操作。
( 三 ) 此驅動系統配有液壓差速器及液壓油過濾器並安裝於引擎艙內。液壓油將透過分
開之液壓油冷卻系統冷卻。

二、煞車系統
( 一 ) 所有車輪將驅動及制動。此煞車系統設計具有彈簧應用式之駐車制動系統，直接

手動（駕駛）作用之氣動煞車系統以及緊急制動器。氣動系統之高壓空氣之二個
290l 共 580l 之儲槽將安裝於車輛上。
( 二 ) 煞車系統設計具有自動撒砂系統，四只撒砂裝置將安裝於車輪外側。此裝置將於

偵測到打滑現象時自動作動亦可手動啟動。
1. 每一車輪處皆裝有撒砂管，依行駛方向不同，前或後輪將可執行撒砂之作業。

執行方式藉由：
(1) 手動按下控制臺之按鈕。
2
(2) 當車輪加速時（a > 3.1m/s ）有打滑情形時自動啟動，相關數值將於實際測
試時輸入。
(3) 當車輪滑行時（V > 0.1km/hr 車輪轉速為 0rpm）自動啟動。

2. 自動撒砂裝置藉由中央 PLC 操控。
( 三 ) 救援車輛之駐車煞車力足夠於最大負載及最大坡度（5.5%）時不下滑，安全係數
為 1.23。

三、電氣系統：電氣系統為 24VDC 及 28VDC 發電機。所有電路皆由斷路器及保險絲保護。

四、連接系統：前後之連接器皆安裝於前後之緩衝鋼鈑上。此連接器將符合電聯車之連接器。
五、 車載之數位式無線電設備：數位式無線電設備包含天線將安裝於座艙及車頂供操作者與

行控中心及他人連絡。
六、車載號誌設備

( 一 ) 符合 PTS 第 2.5.2 條款要求，具自走動力之特殊車輛須配備有與行車控制系統（號
誌系統）相容之 CBTC 技術之 ATP 車載系統（但不含超速時系統作動緊急煞車），

平時能上主線而不引響營運列車之行駛安全，具速限指示以提供駕駛員手動駕駛
參考，駕駛室須裝有行車紀錄器。
( 二 ) 於主線平行段最高可行駛 25kph，但行駛於迴轉半徑 45m 處建議行駛 15kph。於相

關系統操作文件以及 TC1-26189 特殊車輛－車載號誌設備文件，清楚界定特種車
輛於主線上相關限速。

263