Page 67 - 捷運工程叢書 精進版 － 26 捷運自動收費系統實務

第四章 自動驗票閘門

十四、 同站進出時限為一參數，若旅客在時限內使用同一車票進出同一車站，則出口閘門應

將該票視為搭乘最低旅費之旅程。若超過同站進出時限，則不處理該車票，並請旅客
洽詢問處處理，不得使旅客通行。而該車票則應由站務員售票機以旅程逾時（excess

journey time）來處理，旅客在繳交罰金後方可出站。罰金處理應為參數設計。儲值卡
之逾時罰款須可由閘門直接扣除或由站務員售票機處理。
十五、 完成旅程時限為出口閘門之一參數，若旅客進出所費時間超過此設定時限，則不處

理該車票，並請旅客洽詢問處處理，不得使旅客通行。而該車票則應由站務員售票
機以旅程逾時（excess journey time）來處理，旅客在繳交罰金後方可出站。儲值卡
之逾時罰款須可由閘門直接扣除（此功能之開啟／關閉應為一參數）或由站務員售

票機處理。
十六、 若旅客到達出口閘門而未攜車票，則應由站務員了解事件發生之背景，視情況使用站
務員售票機來開立「付費出站」或「免費出站」之單程票車票，且該票應僅供旅客在

該站十五分鐘內有效出站，並由出口閘門回收，供自動售票機發售。
十七、 廠商所提供之雙向閘門可由站務員選擇調整為入口閘門或出口閘門或進且出皆可模

式，以便更有效因應預期之旅客流量。切換雙向閘門為入口模式或出口模式或進且出
皆可模式之時程，應為各站之一營運參數。
十八、 廠商應提供可由站務員強制打開閘門供一人通過之設計（override facilities），作為解

決車票有效性爭端之方法。
十九、 在詢問處之緊急釋放按鈕，可於緊急時打開所有自動收費閘門門檔，便利車站旅客之

疏散。自動收費閘門打開之期間應由站務員管制，且此開門之操作應獨立於所有其他
之設備。若發生停電，所有自動收費閘門門檔皆應自動打開。
二十、 自動閘門應能由站務員售票機輸入指令將其轉換成時間／模式之強制性操作（time/

mode override operation）。在此模式下操作，自動收費閘門除單程票外不須檢查車票
前次使用時間、進站時間及進出站之有效性，但須執行其他所有檢查。此時間／模式
強制性操作之切換應顯示在站務員售票機上。

二十一、 自動收費閘門之設計應能在 1 分鐘內至少可處理 45 位有效單程票出站回收通行及
在 1 分鐘內至少可處理 60 位有效單程票進站通行，對單一儲值票卡處理應能在一
分鐘內至少可處理六十位有效票旅客進站及出站通行，至於多家儲值票卡混搭則應

能在一分鐘內至少可處理 50 位有效票旅客進站及出站通行；並且確認 IC 卡讀卡模
組在單一 SAM 卡交易模式並包含營運規則時，其扣款完成時間不得超過 0.6 秒；8

種 SAM 卡交易模式不包含營運規則時，其扣款完成時間不得超過 0.8 秒。
二十二、 自動收費閘門設計有自動偵測故障功能，故障訊息中至少應有 30 個主要故障須以
中文表示，其餘之故障訊息則得以英文顯示。

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