Page 236 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
P. 236
臺北市政府捷運工程局
Alusuisse 表示目前已請第三公證公司，將該公司之分子式結合及機戒式結合之導電軌及
BW 之導電軌，模擬實際使用老化之環境，再量測其介面電阻值，Alusuisse 表示將會持續追
蹤，並提出詳細報告以供參考。
BW 所提出之報告表示，在實際營運後，因一長導電軌段無法精確量測介面電阻值，以
致無法判斷介面電阻值之變化，是否會對集電靴採集電流時造成不利之影響，依據 BW 公司
之報告，介面電阻值受時間、溫度、營運頻率而變化，集電靴之電流並不一定是由導電軌之
接觸面積而獲得，根據歐姆定律，電流往低電阻處流，因此在導電軌與集電靴之立即接觸面
若電阻質變高，電流將流經低電阻處再傳遞至集電靴上，因此特定區域之較高平均值，影響
並不大。
BW 公司曾在 1990 至 1996 年間，在英國之營運路段安裝了目前使用於臺北捷運之 6 號
導電軌手工製造原型及工廠製造之導電軌作測試，並對介面電阻持續監控及記錄，至 1996
年將導電軌拆下並量測其介面電阻值，工廠製造之導電軌，其介面電阻值均在 51μΩ 以下，
而以手工製造導電軌之介面電阻值雖高達 2000μΩ，對集電靴電流採集並無不利之影響。
第五節 結論
臺北捷運系統係採用第三軌供電系統，主要原因為臺北都會區之大眾捷運系統大多規設
於地下段，地下段需較大之開挖面積，架空線系統並不適合於地狹人稠之臺北都會區，近年
來材料科學進步，具有能承載更大電流，且質量輕耐磨之不鏽鋼與鋁合金複合體材質之導電
軌研發成功後，不鏽鋼與鋁合金複合體材質第三軌之應用，已普及於全世界。
第三軌系統配合電聯車及供電等相關系統之需求，並考量環境溫度變化及現場安裝之需
求，因此有各種不同組件之設計，各組件均經過嚴格之原型測試，以符合行車安全之嚴格要
求，並考量安裝之便利性，並簡化道岔區之配置而進行設計，使未來拆裝維修時非常安全及
方便。
臺北捷運之第三軌係為下觸式，並固定在軌旁絕緣支座上，供集電靴以上壓方式與其表
面接觸，提供電聯車所須之 750VDC 直流電，採下觸式主要原因，係導電軌可加裝完全包覆
式之保護蓋，可避免集電靴與導電軌接觸時異物之附著，且對維修工作人員進入軌道時，有
較佳之安全性。
臺北捷運第三軌系統之設計，係考量 30 年之使用壽命，目前臺北捷運第三軌系統之使
用狀況良好，未來線並針對原設計較易磨損之組件，更換其規設方式，更能符合實際需求。
參考文獻
1. 臺北捷運系統，淡水線、新店線、中和線、南板線、環狀線軌道工程技術文件。
216
