Page 159 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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第四章 臺中烏日文心北屯線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術
安全速限，則超速保護系統將啟動緊急煞車，並將列車完全煞停。為符合上述功能，緊急煞
車於列車之行車速度將達到最高安全行車速限前啟動。列車之行車速度應控制在最高安全行
車速限下，使當行車速度在超過最高安全速限前，即能被偵測並採取適當之修正動作。其緊
急煞車重新啟動可由行控中心遙控啟動，或由車上手動啟動。
五、訊號傳輸及偵測
所有控制列車移動的訊號皆應連續或重覆並具故障自趨安全之設計，當訊號中斷時，則
啟動緊急煞車訊號，而啟動緊急煞車之最大延遲時間包含在自動列車保護系統（ATP）設計
的參數之一。其重新啟動可由行控中心遙控啟動。
六、車門不正常開啟
當列車在移動中有任一車門打開，則會啟動緊急煞車將列車停下。當造成緊急煞車之車
門關閉後方得釋放煞車，直到車門完全關閉列車方能離開。車上有手動煞車之重置功能以重
新啟動。任何非開車門時刻打開車門，行控中心控制臺有警訊，以警知車門不正常開啟。
七、車門聯鎖
列車車速為零、列車準確停靠在車站適當設定區域及已煞車，且牽引馬達之電力已切斷
時，列車車門才能自動運作。
若列車無法在車站定位停車或車速無法為零或停靠站煞車失效時，此時車門及月臺門不
能開啟，當上述之狀況排除後，車門及月臺門方可開啟，否則列車將開往下一車站。
八、離站（出發）聯鎖
一停止的列車俟所有車門及月臺門完全關閉及駐車煞車釋放後列車方可移動。
九、改變行車方向操作。
十、推進煞車聯鎖。
4.2.2 自動列車操作系統（ATO）功能
一、 執行程式靠站停車，停車時間計時，準確到達定位及離站。程式靠站停車之功能應準確
停於車站定點之 ±25 公分內，其準確率須達 99% 以上。
二、 車門及月臺門可自動操作控制，控制系統之設計能使在靠近月臺側的車門及月臺門同時
打開；每邊車門及月臺門應在無共同元件下獨立操作。於程式靠站停車完成後一秒內，
車門自動完全打開。當列車停靠時間終了，控制系統將全部車門及月臺門關上。
三、配合自動列車保護系統（ATP）強制列車行駛於速限下。
四、調整列車加速度及急衝度於旅客可接受之舒適度的情況下行駛。
4.2.3 監督、控制及資料取得（SCADA）子系統功能
一、列車自動監督子系統
執行監督、顯示及控制功能，提供列車調度功能含時刻表及列車間距之安排。執行相關
故障管理策略，如過站不停、隧道內故障列車緊急處理等。
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