Page 224 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

11.1.3 傳統軌道電路系統與 CBTC 系統之差異比較（如表 11-1-1）

表 11-1-1 系統特性比較表

項目 傳統軌道電路 CBTC

道旁設備 較複雜 簡單

道旁資料傳輸 單向（於車站區方為雙向） 雙向

主體設備特性 大量應用軌道電路及硬體設備 主要以軟體控制
維修成本 較高 較低

施工 較複雜 較簡單

技術成熟度 成熟 仍持續發展中
以 CBTC 系統易於作
系統更新 較不易
傳統軌道電路之更新
車間距 （105 秒－ 180 秒） 較密集（60 秒－ 90 秒）
斷軌偵測 有 無

第二節 文湖線行車監控系統通訊式列車控制

11.2.1 概述

文湖線廠商 Bombardier 公司於臺北捷運內湖線與木柵線號誌系統之更新方案中，採用了
該公司最新一代之號誌系統稱為 CITYFLO 650，其原名稱為 FLEXIBLOK，而 FLEXIBLOK

之名稱是由 flexible（彈性）and block（閉塞區間）兩字混合而成。與傳統之固定式閉塞區間
（Fixed block）不同，CITYFLO 650 既不需要傳統軌道電路也不需要列車司機員。列車與道
旁間之通訊不是經由固定之軌道電路，而是透過非接觸（Contactless）能雙向傳輸之通訊媒介。

Bombardier 公司之 CITYFLO 650 是移動式閉塞區間 MB（Moving Block），亦通稱通訊
式列車控制系統 CBTC 系統（Communications Based Train Control System）。列車與道旁之訊

息交換是連續且為雙向方式以達移動式閉塞區間之理念，透過無線電 RF（Radio Frequency）
通訊方式傳送列車與道旁之控制資訊，而舊有之固定式閉塞區間系統僅為道旁至列車之單向
傳輸且為不連續。
CITYFLO 650 系統是以移動式閉塞區間為設計理念，其與固定式閉塞區間（Fixed

Block）最大之差異為閉塞區間非固定，且不像固定式閉塞區間每一區間有固定之速度碼設
計。傳統之固定式閉塞區間，是使用分段之軌道電路布置在整個系統，以控制及監視方式使

列車適當運作。CITYFLO 650 是使用道旁區段（Segment）之概念來設定劃分。

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