Page 221 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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第十一章 通訊式列車控制 CBTC
第十一章 通訊式列車控制
CBTC
第一節 傳統軌道電路系統與 CBTC 系統
11.1.1 傳統軌道電路系統
號誌系統自動列車控制最重要的部分為一、列車位置偵測；二、速度指令之傳送，傳統
之號誌系統是利用軌道電路來達到這二項功能，軌道電路是將軌道區分為許多區間，站與站
間之軌道電路每一區間理論上最小可為 15 公尺，最長可為 457 公尺，車站區域之軌道電路
最長可為 290 公尺，每一區間之入口與出口布設阻抗搭接器，並連接至車站號誌設備室之發
射器與接收器，構成完整迴路。當列車進入此區間後，因車軸會導電而破壞此迴路，故系統
可測知列車在那一區間，由列車位置之偵測，每一列車都可知道與相鄰列車之距離，號誌系
統即可決定任一區間之速度指令，而相關速度指令也是由發射器經由阻抗搭接器送至鐵軌再
饋入車上，發射器與接收器皆位於車站號誌設備室，並以電纜連接至各區間之鐵軌，以上即
為傳統之固定閉塞區間（Fix Block）之軌道電路系統。臺北捷運高運量路網之號誌系統皆是
採用此種軌道電路系統，如圖 11-1-1 為電聯車車輪進入傳統軌道電路閉塞區間示意圖。固定
閉塞區間有下列缺點：
一、 列車位置之偵測精確度受限於軌道電路之區間長度，如需更精確，區間長度可縮短，但
設備增加，成本亦增加。
二、軌道電路因與軌道界面較多且需由電纜連接至車站號誌設備室，施工及維修較困難。
三、控制指令及速度指令是以區間為傳送單位，較不靈活。
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