Page 222 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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臺北市政府捷運工程局
圖 11-1-1 傳統軌道電路閉塞區間示意圖
11.1.2 通訊式列車控制系統
為改善傳統軌道電路號誌系統缺點，加上電子通訊科技之進步，乃發展出以通訊傳輸系
統為主之控制系統，即列車位置由布於二軌中間之基準點（Beacon or Norming Points）來感
應偵測，基準點內有位置座標不需連接電纜，可大量布設，當列車經過此基準點可讀取基準
點內之位置座標，並透過列車無線電傳給道旁控制系統及行控中心。離開基準點後之位置
由列車之轉速計自行計算，即時傳送給道旁控制系統，故道旁控制系統可隨時掌握個別列車
之精確位置，並即時將各列車之前方列車位置座標傳送給各列車，再由各列車依與前方列車
之距離決定速度指令，如此可達到列車與道旁之行車資訊能雙向、連續傳送之目的。由於此
種控制方式依賴大量即時通訊傳輸，故通稱為通訊式列車控制系統 CBTC（Communication
Based Train Control）。而傳統之軌道電路則只能透過阻抗搭接器（約 200 公尺布設一個）所
在之位置傳輸，且除車站區外皆為單向傳輸（道旁傳至列車）。依據 IEEE1474.1 之規定，
CBTC 須符合下列特性：
一、高解析度之列車位置偵測（誤差值小於10公尺），且此列車位置偵測不須依賴軌道電路。
二、 列車與道旁（或行控中心）之行車監控資訊，透過雙向高容量之數據通訊方式，即時連
續傳送。
三、負責車載及道旁功能之控制系統須執行維生功能。
CBTC 之列車位置偵測精確度高，系統可依各列車之實際位置來決定各列車可行駛之安
全速度，並以連續之通訊傳送至車上，因非以固定區間來控制列車，而是以相鄰兩列車之
實際距離來控制速度，此距離即為一移動之區間，故此種方式即稱為移動式區間（Moving
Block）。圖 11-1-2 即無線電通訊應用在通訊式列車控制系統之基本架構。而圖 11-1-3 為系
統列車行駛曲線比較圖。
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