Page 29 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第二章 電聯車車體構造

( 四 ) 排水槽（Rain Gutter）：

車頂左右兩側設計有排水槽，可將雨水或洗車水排至車外。同時須注意排水
不可流入車門機構，或影響乘客進出車門。

三、左右側壁（Side Wall）
車體側壁結構具有左右對稱之特性，通常係由包含門柱、窗框在內之側架結構（Side

Frame）以及側架外板（Side Sheet）所組成。當車體承受垂直負荷時，其側壁部分，除了承
受彎曲應力（Bending Stress）外，尚需承受剪應力（Shear Stress）之作用。其他尚需說明的是：
( 一 ) 車門及車窗開口

為考慮車輛整體外觀之協調性及對稱性，車體左右兩側之側壁結構通常設計
有大小一致且數量相同之車門及車窗開口。上述之車門及車窗之開口不可與車體
之整體結構相衝突。

( 二 ) 側壁表面塗裝
車側之車殼若採不銹鋼材質，因具耐候防蝕性，通常不需塗漆。但如採碳鋼

系列材質，則需於表面塗漆以避免受大氣腐蝕。另鋁合金材質一般皆有塗漆以增
加車體外部之美觀性。
四、前後端板（End Wall）

每一車體結構之前端及後端均有車端面板。就電聯車而言，除駕駛室（Cab）前端之面
板稱為車頭端板（Cab Front End Wall）外，其餘各端之面板，統稱為車間端板（Intermediate

End Wall）。車間面板結構較簡單，主要是由面板支架及其外板所組成。而車頭端面板部
分，因其結構強度需考量保護駕駛室人員之安全，故除了支架與外板之外，尚有抗撞支柱
（Collision Post）等補強結構。值得一提的是，鋼結構材料因強度大、韌性強、加工不易，

致使其車頭造型過於單調缺乏曲線美感。因此，目前以鋼材所製之車體結構，其車頭部分大
多加有玻璃纖維強化塑膠（FRP）車端罩板（End Bonnet）。FRP 車端罩板具有質輕、難燃、

易於加工成各式 3D 曲面造型等特性，可依業主需求製作成各種亮麗顏色及立體造型，以美
化車頭並增進車體之美感。其他尚需說明的是：
( 一 ) 車端造型

車輛前後端面板若設計有流線性之造型，一方面可降低車輛行駛之風阻，另
一方面可增加車體外觀之美感。

( 二 ) 緊急逃生門
隧道內若未設計供車輛側向逃生之走道，則車輛前後兩端應設置有緊急逃生
門，其寬度需允許輪椅通行。

( 三 ) 防撞柱
車頭端結構需有直立式之抗撞支柱與端柱，以保護其後方駕駛室司機員之安全。

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