Page 23 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第一章 緒論

2
( 四 ) 最大常態煞車速度：1.0m/s 。
2
( 五 ) 最大緊急煞車速度：1.3m/s 。
( 六 ) 爬坡能力：≧ 3%。

( 七 ) 主線上之最小曲率半徑：200m。
( 八 ) 機廠內之最小曲率半徑：140m。
五、座位配置方式

( 一 ) 原則上，座位係採用「橫向」與「縱向」混合方式排列，惟為配合「腳踏車上捷運」
之政策，自新莊／蘆洲線起，每列車之 DM1 車將設置腳踏車專區，而其座位排列

亦調整為純「縱向」式，以確保旅客動線之流暢。
( 二 ) 駕駛室正後方設有輪椅殘障者所專用之空間。

六、車體材料
( 一 ) 外殼：不銹鋼材。

( 二 ) 內裝：車廂底板構造必須耐燃四十五分鐘，且車廂內裝襯板以及座椅、窗框須為
耐燃性材料，同時車體結構之內須敷設玻璃纖維夾層以具備防火耐熱之特性，並
兼具防制車外噪音及太陽輻射熱侵入車內之功能。

七、聯結器
( 一 ) 每列車之前後兩端及兩車組間，採用自動式聯結器。

( 二 ) 每車組各車間，採用半永久性機械式聯結器。
八、轉向架及懸吊系統

( 一 ) 型式：採用雙軸式無承樑型轉向架。
( 二 ) 懸吊系統：一次懸吊採用錐形橡皮彈簧，二次懸吊採用氣墊彈簧。

( 三 ) 數量：每車配備兩個轉向架。
九、煞車系統

( 一 ) 採用「再生式電力煞車」以及「氣動式機械煞車」聯合組成之安全煞車系統。
( 二 ) 氣動式機械煞車為碟式煞車，且每軸均具駐車煞車功能。

十、車門系統
( 一 ) 型式：兩扇式外側滑動型。

( 二 ) 數量：每車八門，左右各四門。
( 三 ) 尺寸：186 cm 高 ×150 cm 寬。
( 四 ) 驅動方式：採壓縮空氣缸或電動馬達驅動。

十一、空調系統
( 一 ) 型式：採用上下分離式空調機，壓縮機及冷凝器等置於車底，而蒸發器則置於車頂。

( 二 ) 數量：每車兩套獨立空調設備，前後端各一套。

5