Page 189 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務
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第十二章 電聯車控制與管理系統
第十二章 電聯車控制與
管理系統
列車在主線上行駛時，依列車從道旁號誌所收到之速度碼來控制推進系統之牽引動力與
煞車。列車控制除了號誌系統對電聯車推進系統與煞車系統之控制外，尚包括列車本身對各
車機電子系統設備如主控制器、調車控制器、輔助電力系統之換流器邏輯控制、空調系統、
車門系統、照明系統、列車控制與管理系統……等等之控制。為達到高可靠度與低壽年成本
和減少人機界面，很多捷運、鐵路公司利用自動偵測系統裝在車上來監控所有子系統設備之
狀況。列車控制為列車運轉時，能否提供旅客安全、舒適、便捷服務之關鍵，而列車管理系
統則為列車運行時，如何確保電聯車系統即時回饋車輛營運故障狀況與監視車載各子系統健
康訊息至行控中心的準確性，以提高電聯車系統的穩定度與可靠性。本文即針對「電聯車控
制與管理系統」及其各子系統作功能介紹與設計分析。
第一節 推進／煞車系統
推進系統提供實際電力煞車力相對於總煞車需求之類比訊號（參考第五章），俾由摩
擦煞車系統補足總煞車需求與實際電力煞車力間之差值。正常煞車時，摩擦煞車系統應能
平穩地與電力煞車混合。電力煞車力回授訊號所代表之電力煞車力大小應等於或小於其實
際值。煞車系統可分為緊急煞車與正常煞車兩種，這兩套系統之控制迴路在功能上應儘可
能互相獨立。
緊急煞車完全使用摩擦煞車，該控制迴路是採用「激磁－釋放」（Energise-to-Release）
原理，亦即該迴路失磁時，由緊急煞車來作用。此控制迴路串聯車載 ATP 系統、主控制器，
駕駛員失能裝置（Deadman Control）及各車氣動煞車系統之低壓保護開關（Low Air Pressure
Governors）等接點。各車之緊急煞車閥由此迴路控制，並同時與牽引設備之電驛聯鎖，以避
免緊急煞車時推進系統仍有動力。[14]
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