Page 30 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

臺北市政府捷運工程局

( 一 ) 公有土地（含國有、及縣市鄉鎮有土地）或公共設施用地。

( 二 ) 公、民營事業用地（如中油、郵局、臺鐵、中華電信等）。
( 三 ) 空地或低度使用之土地（低矮老舊房舍）。

公有土地採取協議使用或撥用、私有土地則儘可能以土地開發方式辦理。
三、 站距之考量：以臺北捷運為例，其高運量系統係以每小時 34 公里之營運速率，列車最
大運轉速度為每小時 80 公里，最高設計速度為每小時 90 公里進行規劃，因此若站距太

短，則列車加減速頻繁，無法達到經濟之營運速率；若站距太長，則造成旅客搭乘之不
便降低旅運量，因此合理站間距離約需 800 公尺左右；中運量系統車站之車站間距則比
照上述原則規劃之。依據車站直接服務半徑之擬定，市區內之車站間距原則介於維持於

800 至 1,200 公尺之間，非市區車站之站距則在 1,000 至 2,000 公尺之間。
四、 水平及垂直線形：此項因素在於確立路線中有哪些路段不適宜作為站體之布設位置，以
臺北都會區捷運規範為例，月臺所允許最大縱坡度為 0.3%，以確保靜止的列車不致滑

動；在水平線形方面，其月臺段軌道轉彎半徑應大於 1,000 公尺或位於直線段，以避免
列車與月臺間產生過大之間隙而易發生危險（為提供無障礙使用空間，使月臺邊緣與列

車車門維持約 7.5 公分之間距）。
五、 運量之影響：吸引旅次要高，即車站之可及性必須要高，不論是對在步行範圍內之乘客
要能提供方便進出之服務，對需要使用其他運具轉乘者，亦能提供方便良好之轉乘設

施，而預測運量之結果將直接反應到車站的走道空間、月臺寬度、電梯、電扶梯、售票
機及驗票閘門等設施之需求數量，此時應考慮到若需求空間超過可能取得之用地時，則

需合理調整站距，於原規劃之兩車站間增設一站，反之若運量預測過低，則可考慮不設
站而加大站距。
六、 重大公共工程之配合：為避免與重要地下管線衝突，尤其是採重力式布設之地下幹管

（如：雨水、污水、衛生下水道等），由於其管線高程無法配合任意改變，必須優先考
慮避開；而其他地下重大管線須先行蒐集資料，並研析與協調其遷移之可行性，若不行
則須考量調整車站位置。

七、 環境生態之影響：於規劃前作好環境生態之調查，儘量避開設置車站或作好相關保護及
保存之措施（如紅樹林、圓山貝塚、臺北樹蛙、古蹟、歷史建物等）。
八、 其他因素：如民意反映、政策考量、配合重大建設等非技術之因素，在選擇車站位置時

會予以重視並加以考量。

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