Page 29 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

第三章 車站站位評選及型式

第三章 車站站位評選及型式

捷運車站是捷運系統最重要的基本設施，旅客必須經由車站進出捷運系統，因此車站的
規劃設計除了影響乘客搭乘的安全便利及舒適性外，同時也與整體系統的營運可靠度、營運

速度及路線容量有所影響；而由於捷運系統是高成本的投資，於進行捷運車站之位置、型式
及站間距的規劃時，除考量乘客搭乘的便利性外，如何以最低的成本達到最大的服務範圍及
滿足系統的營運要求，是一重要的課題。以下將就捷運車站直接服務半徑、站位選擇、車站

的型式等加以說明，以便作為車站規劃時的參考依據。

第一節 車站直接服務半徑

為方便旅客使用捷運系統，考量行人一般步行至捷運站搭乘之步行時間約 5 ～ 10 分鐘，
換算距離約為 400 公尺至 800 公尺，因此車站步行直接服務圈域以車站半徑 400 公尺至 800

公尺為其直接服務範圍。位於市中心區之車站因人口密集，一般而言以車站中心半徑 500 公
尺為其直接服務範圍；至於非市區車站，因其人口分布較為分散，因此將其直接服務半徑稍
擴大為 800 公尺。因此於車站規劃作業時，一般以半徑 500 公尺或 800 公尺為其直接服務半
徑，進行車站間人口及土地使用涵蓋範圍之評估，作為調整車站位置之初步依據。

第二節 站位選擇考量因素

車站站位之選定，係綜合考量地區環境、社經條件、人口分布、都市計畫、道路條件、
系統運轉特性及轉乘接駁規劃等因素加以評估。捷運車站站位的選擇因素大致有下列幾項：
一、 都市發展：配合都市發展現況（如社經發展以及相關開發計畫）及都市計畫規劃未來具

有發展潛力之區域，均應考量設站之可行性以促進地區之發展，並以具有優良集散服務
系統者、重要之公共設施鄰近地區為優先。
二、 車站的布設在不妨礙路網運輸機能的原則下，應儘量利用公共設施用地，為免引起私有

地地主激烈而持續的抗爭，其車站用地取得之優先順序大致如下：

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