Page 21 - 捷運工程叢書 精進版 － 17 臺北捷運工程技術文件管理實務

第一章 緒論

規劃階段：進行整體路網評估、路線可行性研究、綜合規劃，均須包括定線規劃、場站

規劃、系統選擇、土地開發構想等，相關機電系統與土木建築施工之規劃均須納入研析，以
獲得相關建造成本的各項基本資料，就選定的系統技術特性進行各項機電設施規模的規劃、

與土建系統的路線規劃與場站規劃平行作業，同時相互交換界面資料以達整體性的最適規劃
成果，擬訂機電系統界面準則，以便進行後續的機電系統基本設計作業。
基本設計階段：訂定車站範圍及出入口位置、旅客流量需求，相關機電系統訂定適宜的

設備規格或準則，其中包括：車輛設計及性能、號誌及列車控制、電力供應及變電站、通風
及空氣調節、收費及旅客管制等，機電系統標以功能規格招標文件進行公開閱覽、招標。
細部設計階段：土建、水電、環控、電梯電扶梯標依進度進行第一次、期終及原件等階

段細部設計，車輛、號誌、供電、通訊、自動收費等機電系統標得標廠商進行設計。
採購階段：土建、水電、環控、電梯電扶梯標完成細部設計，進行招標文件公開閱覽、
招標發包工作。

施工監造與工務管理階段：各標工程施工，土建標完工驗收後進行試車運作驗收，通過
履勘後即可宣布通車日期，並將完工捷運路線交給臺北大眾捷運股份有限公司（以下稱臺北

捷運公司）營運。
臺北捷運建設至民國 110 年已完工通車、正在興建中及規劃中三階段路線最新辦理情
形，分別說明如下：

一、已完工通車捷運路線

已通車之捷運路網（如表 1-1-1）至 109 年環狀線第一階段完工通車後，路線營運模式
回歸原規劃構想，依路線顏色區別共 7 大路線，建設公里數達 152 公里，131 座車站，包括
文湖線（棕線）、淡水信義線（紅線）、松山新店線（綠線）、中和新蘆線（橘線）、板南

線（藍線）、環狀線第一階段（黃線）及代辦部分路段的臺灣桃園國際機場線，各線說明如下：
( 一 ) 文湖線（棕線）
1. 木柵線自木柵動物園經新光路、萬芳路、興隆路、辛亥路，穿越辛亥隧道北側

接和平東路轉復興南、北路，至民權東路中山國中，是國內第一條通車的捷運
路線，於民國 85 年 3 月 28 日通車營運，屬中運量捷運系統。全長約 10.9 公里
均為高架，設 12 座車站，全線以高架方式建造，另設有 1 座機廠。

2. 內湖線為銜接木柵線，自中山國中站尾軌，沿復興北路以高架型式至民族東路
口轉進松山機場內布設漸變段駛入地下，至臺北航站大廈前平面停車場下方設

松山機場站，後續往北穿越松山機場、基隆河，經北安路 458 巷 41 弄於大直自
強隧道南端圓環旁之北安路東側出土，以高架路線往東沿北安路、內湖路、文
德路、成功路、康寧路，進入南港經貿園區，全長約 14.8 公里，設 12 座車站，

另設有 1 座機廠，於民國 98 年 7 月 4 日通車營運。
木柵線串聯內湖線營運，全線合稱文湖線，可與松山新店線、板南線及淡水

信義線轉乘。

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