Page 45 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務
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第三章 設計階段之考量
機場捷運台北車站開挖深度深達 27.1m（不包括柱位、集水坑、與電梯機坑降挖部分），
經 DDC 評估後，於進行最後一階開挖（開挖深度＞ 23m）之前，至結構體構築期間，皆須
將景美層水壓抽降至符合規範上舉水壓力安全係數 1.2 要求之水壓以下，以確保開挖期間之
安全。表 3-3-1 為機場捷運台北車站各分區總排水量評估結果一覽表，由表 3-3-1 可知，考
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慮降水深度為 8.4m 之情況下，總抽水量約為 159m /min。
表 3-3-1 機場捷運台北車站各分區總排水量評估結果
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地點 抽降景美層水壓深度（m） 總排水量（m /min）
C1 基地全區 7 132
D1 基地東側及重慶北路 7.6 132
D1 基地全區 8.4 159
於機場捷運台北車站進行開挖降水期間，位於機場捷運台北車站西側塔城街處之臺北捷
運松山線 G14 車站，亦將進行景美層之降水作業。DDC 於設計階段針對機場捷運台北車站
北側排水箱涵之容量，除需考量機場捷運台北車站之排水量外，亦需將 G14 車站之排水量
納入考量。表 3-3-2 及表 3-3-3 為 DDC 評估機場捷運台北車站與 G14 車站開挖抽水量與機場
捷運台北車站北側排水箱涵容量檢討結果，顯示機場捷運台北車站北側排水箱涵可容納機場
捷運機場捷運台北車站與臺北捷運松山線 G14 站聯合抽水之排水量。
考慮臺北捷運松山線 G14 車站及機場捷運機場捷運台北車站聯合抽水並取各階段降水
壓之峰值，假設連續抽水，忽略抽水間斷期間，經沉陷評估結果得知，鄰近開挖區附近之最
大地表沉陷約 10mm，對鄰近建物安全性的影響應較為輕微。
表 3-3-2 機場捷運台北車站基地抽水與聯外排水箱涵容量檢討
鄭州路南側排水箱涵容許容量 機場捷運台北車站基地開挖最大排水量
時期 3 3
（m /min） （m /min）
常時 387.6 159
暴雨 243.6 159
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