Page 44 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務

臺北市政府捷運工程局

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係數 T=0.15m /sec，貯水係數 S=0.0025）。由於黃南輝等（1996）之水理參數係按實際工址
多口井抽水試驗結果而得，且上述三個施工案例與本工址皆位於臺北盆地淡水河區，因此本
工區景美層之降水作業採用上述水理參數進行，應為合理。本工區景美層降水作業所需之總

抽水量，係採用下式之 Jacob 不平衡修正公式計算而得：
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Q=5.46Tδ/log（2.25Tt/r S）
式中，Q 為抽水量，T 為導水係數，S 為貯水係數，r 為水井有效半徑，δ 為水位洩降，
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t 為抽水時間。計算總抽水量時，T 採 0.15m /sec，S 採 0.0025，r 採 45m，δ 採 19.8m，t 採
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43200min，據此計算所得的總抽水量為 11146m /hr，假設每一口抽水井的抽水量為 360cmh，
以此推估所得之抽水井數為 31 口。

道岔段所擬施作封底灌漿的面積較大，若因施工不良發生湧水問題，屆時將難以判定係
何處發生湧水，且考量防止對策的工法也將過於龐大。為了避免上述風險，在封底灌漿施工
規劃時， 即設計將改良範圍以連續壁切割為小區域，分別針對各區域進行品質確認，若發

現有施工不良之處，亦較易掌握其確切位置。

第二節 台北橋站

台北橋站結構體開挖深度為 33.1m ～ 35.1m，經上舉檢核，當開挖深度超過 22.3m 即須
抽降景美層水位，至開挖底面須抽降水頭 19.1m，以確保松二層以上土重抵抗景美層水壓上
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舉破壞之安全係數大於規範所規定的 1.25。台北橋站開挖面積約 5000m ，車站東側因開挖
深度較其它區域深，且松二層底部較淺（如圖 2-2-2 所示），於設計階段即規劃於車站東側，
開挖區內松二層底部，深度 53m 以下，施作 5m 厚的封底灌漿（圖 2-1-5），藉此於松二層

底部形成低透水性的地層，增加抵抗上舉破壞之土壤重量，有效減少景美層地下水位洩降
量，避免開挖區周圍地層過度沉陷。
台北橋站所擬施作封底灌漿的面積較大，若因施工不良發生湧水問題，屆時將難以判定

係何處發生湧水，且考量防止對策的工法也將過於龐大。為了避免上述風險，在封底灌漿施
工規劃時，即設計將改良範圍以連續壁切割為小區域，分別針對各區域進行品質確認，若發

現有施工不良之處，亦較易掌握其確切位置。

第三節 機場捷運台北車站

機場捷運台北車站開挖深度深達 27.1m，開挖時除需進行松山層降水作業外，亦需處理

因景美層之水壓所導致之上舉破壞問題。針對景美層地下水問題之各種處理方案與其優缺點
如第一章所述，細部設計顧問（DDC）針對機場捷運台北車站景美層地下水問題擬採用降水

工法處理，並加以評估其可行性，結果如下述。

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