Page 150 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務
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臺北市政府捷運工程局
4.3.5.3 第九挖開挖
第九挖起因包含基礎面多處不同降挖深度之挖坑作業，由於作業時程及工序難以明確區
分，安全起見，建議第九挖起即以最深之景美層壓力水頭管控值進行抽水，以確保基礎及降
挖坑開挖作業、結構體構築作業之安全性，水位洩降模擬參見圖 4-3-67。
11 口井長期抽 +2 口井開啟 10 天預估達洩降 11.5m（EL.-3m → EL.-14.5m）
圖 4-3-67 機場捷運台北車站第九挖開啟 13 口井水位洩降分布模擬
依上述抽水營運評估結果顯示，建議第七挖起即開啟四口井抽水，至第九挖初期最大開
啟井數達 13 口，抽水期間未運作之抽水井即可作為備用井，至第九挖時尚有留設五口井可
供備用抽水，於抽水井異常時加開 2 ～ 5 口井，必要時可井組輪開進行維修或搶修，分組詳
見圖 4-3-68。上述抽水營運井數管控需求，係依據兩階段群井抽水試驗，所分別驗證短時間、
低水量抽水，以及長時間、大水量抽水適用之水理參數，估算各階開挖所需洩降量之需求抽
水井數。
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