Page 127 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務

第三章 施工實務

之變化，惟為慎重起見，將利用現有已配置之沉陷點及建物傾斜計等，選擇試驗

前最近一次之例行監測作業之觀測成果作為試驗前初值，待第二階段 18 口群井同
步開啟後則每二日量測一次，依據監測結果了解抽水試驗前（中）後對週遭環境

之影響。
二、緊急狀況及應變計畫

( 一 ) 施工過程中應採取一切可能措施，防止緊急及意外事故之發生，及減少緊急及意
外事故發生所肇致之損害。
( 二 ) 工地中平時應備齊足供緊急搶救所須之警示、急救及救援設備的種類及數量。

( 三 ) 若於現場偵測發現有危害安全或生命之情況，且需要即時處理時，應立即回報及
進行補救措施。

三、袪水系統緊急維修及發電措施
( 一 ) 緊急維修：經發現抽水機具故障，24 小時內派員維修處理，並於現場放置抽水機

具備品，以利搶修。
( 二 ) 緊急發電：於施工現場裝設自動切換之電路系統，當停電或電路故障時供電系統
將自動切換緊至急用發電機，以降低斷電所造成之影響。緊急發電機係使用柴油

運轉，備用期間進行定期設備檢查及保養；當需使用時駐地現場人員於電源轉換
後需不定時檢查油料且隨時補充之，以確保系統能正常運作。

四、袪水施工期間監測管理
基地內外皆有設置水壓計，袪水施工期間將配合進行監測，監測量測頻及管理值如表
3-3-5。

第四節 車站開挖及支撐系統架設

提送有關開挖支撐系統之施工程序、工作圖及計算書，並詳細說明開挖區之土層與水位
資料及擬採用開挖支撐系統之安排型式及工法。工作圖上應標明現有街道、鄰近建築物之相
對位置、支柱、橫撐以及未加支撐及施加預力前之允許開挖深度。每一支撐元件將承受之荷

重，及其可能必須施加之預力，亦應在工作圖上標明。確定與開挖支撐系統有關之公共設施
管線之正確位置，情況需要時並應提供排除現有公共管線干擾之方案。必要之管線遷移及就
地保護工作，應於圖上標明其細節。C1/D1 聯合開發大樓下部工程為地下四層之鋼骨結構與

鋼筋混凝土混合構造之車站（機場捷運線 A1 臺北站），上部則為地上 56 層之 C1 大樓及地
上 76 層之 D1 大樓，站體長約 335 公尺，寬約 50 ～ 110 公尺，開挖深度約 27 公尺。
採明挖覆蓋工法，使用連續壁作為臨時擋土措施。地下結構以中間樁支撐覆蓋版、樑及

支撐構件，並採 H 型鋼內部支撐系統（包含圍苓（橫擋）、水平支撐、角撐及中間樁等）
為安全措施。並依各階段交維計畫配合土方開挖情形進行架設覆蓋版與支撐系統，並依據主

體結構及次要結構施工進度，進行拆除支撐系統與分區分段拆除覆蓋版。

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