Page 214 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

臺北市政府捷運工程局

( 五 ) 施工過程中，會有地盤累積變化影響。

施工困難點的對策分下述幾點進行考量：
( 一 ) 掌握上下左右複雜的線形

1. 雖然線形上下左右複雜，但於準備階段時預先將上下左右每一條、每一環的設
計座標計算出來，做為潛盾掘進時的線形管理基準。
2. 因應線形最小半徑為 200m 且呈“S＂形狀，採用先進的中折式潛盾機來克服複

雜的線形。
3. 採潛盾隧道掘進綜合管理系統，掘進時將測量資料即時傳送至潛盾機操作手，
讓操作手可做修正與否之立即判斷。

4. 每日的掘進進度完成收工後，再加以人工進行測量，確認自動測量系統（Total
Station）是否異常。
5. 自行設計每日隧道管控報表，以達管控隧道精度之要求。

( 二 ) 對已先行隧道影響的安全對策
1. 於準備階段時期，就隧道近接處之後行施工隧道施工載重對已先行隧道影響問

題對策檢討研究方面，由施工廠商總公司設計部門及本地設計顧問公司兩方面
進行評估。除原土載重以外，尚有潛盾機掘進及背填灌漿等施工載重，並考量
四條交會隧道的施工過程後，決定以有限差分 FLAC 程式以 Step 方式進行解析。

在設計上確認施工的安全性。確認結果為，由於在交會處施作之地盤改良，故
不會對已先行施工之隧道產生影響。

2. 近接施工時，以人工方式對已完成之隧道環片作變形量監測，確認有無異常狀況。
3. 為防止背填灌漿時發生異常壓力，配合同步背填灌漿加裝定壓裝置，超過設定
壓力會自動停止灌漿。

( 三 ) 3% 的隧道坡度的施工安全性
1. 因為隧道的縱斷坡度達 3% 的大坡度，如果使用目前一般蓄電式軌道車作業其
危險性較高，所以本標經檢討後採用具有三段減速停止功能系統之電磁誘導式

軌道車。
2. 土砂搬出方式是以泵浦壓送的方式進行，優點是可減少軌道車造成之災害。
( 四 ) 隧道施工順序的限制

1. 隧道施工的順序需按照設計規範及檢討之施工順序進行施工，從最下方隧道先
行施工，再逐次施作上方的隧道，故信義線下行隧道最優先施作，接下來按照

順序是信義線上行隧道、新莊線下行隧道、最後是新莊線上行隧道。
2. 考慮後行隧道對已完成隧道的影響必須在施作期間對已完成隧道裝設隧道內型
鋼架支撐，以確保隧道不致變形。

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