Page 219 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

第七章 結語

第七章 結語

一、 CK570H 區段標原規劃路線方案雖符合工程設計標準與營運車站需求之線形規劃，惟潛

盾隧道地下穿越民房範圍較大，遭受民眾激烈抗爭，無法動工。後經重新調整線形，改
穿越中正紀念堂園區空地、道路下方，大幅減少穿越民房棟數三分之二（由 119 棟減少

77 棟降至 42 棟）。經民眾代表確認學者專家組成之審查委員會開過 10 次審查會議與
民眾作充分之溝通，終於確認本線形調整建議案是符合捷運整體路網功能、營運需求、
工程技術標準及施工可行性之考量，不但可大幅減少穿越戶，而且有利於施工。雖增加

工程費約 6 億 7,000 萬元，但可減少穿越補償費約 6 億 5,000 萬元，並可降低受穿越地
區民眾之心理影響與抗爭，具有正面意義，經評估為可行性較高之方案，終能獲得各方

共識與通過審查定案，方能順利施工通車。
二、 CK570H 區段標為著名的地下穿越案例，其解決民眾抗爭問題之方法值得後續各都市捷
運路網規劃設計之參考。多條隧道近接施工，在立體交會處事前於地表施作之地盤改良

對控制交會區附近地表沈陷、建物保護、隧道環片軸力及彎矩值在合理可接受程度內，
頗具成效。在堆疊段施工，必須考量隧道由下而上之施工順序，須注意保護先行完成之

隧道。
三、 多條潛盾隧道近接重疊施工為國內罕見，但比較 20 年前臺北捷運新店線與中和線及日

本京都市東西線與京阪線地鐵四條隧道堆疊施工案例，以 CK570H 區段標所採用之中折
式潛盾機、同步背填灌漿、新式掘進測量管理軟體控制線形以及地盤施作改良灌漿的工

法，輔以有經驗的隧道施工專業廠商管理施工，最後可圓滿完成 CK570H 區段標多條隧
道重疊施工。

四、 CK570H 區段標採用中折式潛盾機，中折角度變化最大上下為 0.5 度、左右 1.2 度，可
適度減少超挖現象，以控制沉陷量。四條潛盾隧道施工期間，潛盾隧道線形控制更顯重
要，良好的線形控制軟體及有經驗的測量人員可讓工作進行的更順利。自行設計每日管

控報表，藉由將每日管控狀況提供給施工廠商及業主高層人員，作為研判及裁決依據，
以達施工團隊及監造團隊訊息一致性及正確性，確保工程品質。

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