Page 213 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務
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第六章 結果與回饋
第六章 結果與回饋
由本冊叢書第三章及第四章臺北捷運新莊線 CK570H 區段標工程鄰近隧道堆疊設計
分析及鄰近隧道施工實務管理，逐項從鄰近堆疊隧道規劃設計、線形配置、交會段地盤改
良沉陷分析、改良範圍及建物沉陷分析等，於施工前方案的縝密研討與分析，再經由實際
施工過程，從 RJP 地盤改良施工品質管控及驗證、潛盾隧道出發與到達作業，及潛盾隧
道線形控制，讓 CK570H 區段標鄰近堆疊隧道工程能順利完成施工。以下為捷運新莊線
CK570H 區段標工程鄰近堆疊隧道施工案例之經驗分享，至於捷運松山線 CG590A 區段標
工程近接隧道施工結果探討，可詳本叢書第 5.4.2 節，於此即不再贅述：
一、多條隧道交會施工與一般隧道施工不同之處
多條隧道交會施工與一般隧道不同之處是在較接近的範圍內（斷面約 20m×20m）施作
且上下左右交會，交會長度約 113m，屬立體交叉施工，還有一點比較不同的是，須注意後
續施工隧道的施工載重對先行已施工隧道所產生之影響，且由於出發及到達端都是隧道堆
疊型式，故無法採用特殊型潛盾機施工，也無法二條隧道一起同步施工，對施工及工期而
言都是較為嚴苛的挑戰，以下為四條隧道交會位置數據：
( 一 ) 潛盾隧道最接近距離： 約 2.93m
( 二 ) 最小平面曲線： 200m
( 三 ) 隧道最大縱斷坡度： 3%
( 四 ) 最小覆土厚度： 13.4m
二、施工上的困難點
在施工前多方面的探討及參考捷運新店線 CH221 施工標及日本多年前四條隧道堆疊施
工的經驗，並在施工前預測施工困難的項目如後所示，相信經由以下的探討及研究對策，
可以克服新莊線 CK570H 區段標五條隧道近接堆疊施工，成為國內第一個成功的案例，亦
可提供後續各都市捷運線形布設之參考。
( 一 ) 上下左右複雜的線形。
( 二 ) 各條隧道之間距離接近，後施工隧道會對先行已施工隧道產生施工載重影響。
( 三 ) 其中有一段距離是由上往下傾斜，坡度達 3%。
( 四 ) 基於施工載重影響，須有一定的施工順序。
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