Page 208 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務
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臺北市政府捷運工程局
5.4.2.2 綜合分析
經綜整此 11 個斷面之監測結果（表 5-4-1），隧道近接效應影響之綜合觀察如下：
一、 儀器反應產生變化之時間，多發生於潛盾機通過之前後一個星期間，惟大部分呈永久變
化，並未隨時間而衰減至原來之應力狀態。
二、土／水壓計產生最大變化量之位置，大致呈與後行隧道角度相符之趨勢。
三、 不考慮疊式配置之結果，總應力及水壓力之增加量大致分別介於 80 ～ 200kPa 及 40 ～
110kPa 之間，雖量測結果可能受二次注入灌漿成效及相對涵蓋範圍或其他施工等影響，
仍可觀察其大致呈隨淨距減小而增大之趨勢，惟水壓力之變化量明顯比所對應之總應力
來得小，即有效應力因此增加。
四、 相對於平行配置之隧道，在隧道疊式布設（方位約介於 ±30 度）時，先行隧道受近接隧
道影響，於頂拱位置附近之總應力將呈減少之變化，變化量介於 -40 ～ -110kPa 之間，而
所對應之水壓力增加變化量則相對小，約介於 1 ～ 6kPa 之間，亦即有效應力隨之減少。
五、 不論是預鑄混凝土環片或鑄鐵環片，或是是否進行二次注入灌漿，先行隧道環片內外側
之應變值於後行隧道鑽掘過程中，大致皆隨受力變形而呈受拉（正值）至受壓（負值）
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變化，其變化值介於（+128~-128）×10 之間。
六、 承上，惟於隧道疊式配置處（例如：CG291 標里程 0k+632m 及 0k+626m 斷面），環片
外側可能因下行隧道鑽掘過程中產生解壓而致大致呈受拉變化；另於塔城街地下停車場
至鄭州路交叉口（即鄭州路地下街災變回填區處）（例如：CG291 標里程 0k+200m、
0k+150m 及 0k+100m 斷面），環片可能受地下停車場進行地改切樁作業及地下街災變
回填影響，使外側應變大致呈受壓。
七、 不同型式之環片（即預鑄混凝土環片與鑄鐵環片）或有否進行二次注入灌漿，似乎對於
監測結果較無直接明顯之影響
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