Page 206 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

臺北市政府捷運工程局

5.4.2 監測結果探討

經綜整上述 11 個斷面之監測資料，本節將先以最近接處（即位於臺北圓環下方之監測
斷面，淨距約 1.6m）之數據變化進行探討，討論此 11 個斷面之綜合觀察結果。

5.4.2.1 潛盾最近接處（淨距約 1.6m）

圖 5-4-5 顯示此監測斷面之總應力、水壓力及應變隨工程進展之監測結果。由圖所示，
後行隧道通過時將大致使監測數據產生明顯反應。這些數據對於先行隧道之環片組立及二次
灌漿注入過程亦有反應，之後逐漸衰減至相當於現況之應力狀態，直到後行隧道接近。

就總應力而言，當後行隧道接近時將對先行隧道產生 -30 至 80kPa（分別為儀器編號
EP6042 及 EP6041）之應力變化量，此變化量在隧道通過後仍大致持續維持。就水壓力而言，
明顯的增加反應僅發生於儀器編號 EPE6041 及 EPE6042，分別約 60 及 30kPa（變化量）。

與土壓計（總應力）反應不同的是，當後行隧道通過後，此水壓計之數值將逐漸（約 10 天
時間）衰減至約高於靜態水壓 20kPa 程度後呈穩定狀態。
至於應變計，所有裝設於此斷面上的皆對後行隧道通過時產生明顯反應，且此反應在隧

道通過後仍如土壓計結果般持續維持。須特別注意的是，由於環片四周之土／水壓受隧道近
接效應之影響產生偏壓，而可能使環片產生張力應變（正值）；以儀器 CS6188 為例，其應

變量約可達10-4（即0.01%）程度。雖此張力應變與監測管理值尚有一段差距（警戒值0.08%；
行動值 0.10%），惟若採用預鑄混凝土環片或後續隧道上方因基礎開挖產生解壓，則將大幅
增加環片產生開裂或降伏破壞的可能性，相關案例可詳 Chang（2011）及陳等人（2011）。

（a）環片斷面儀器配置

圖 5-4-5 環片監測結果 A（CG291 標里程 0k+690m 處）

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