Page 21 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

第一章 緒論

CK570H 區段標施工位置大部分位於博愛特區，附近重要機關、建物林立，加以位處交

通繁忙區域，故除車站、工作井等明挖區外，餘皆採潛盾施工，由於配合捷運初期路網車站
位置規劃，故線形受到限制，使得線形布設不得不採半徑為 200m 之最小半徑的曲線，以便

充分利用現有的道路、中正紀念堂園區空地及公共建築物下方穿越。本區段的地質狀況為標
準的臺北松山層，潛盾隧道雖布設在粉土質黏土層之松二層及松四層，但受到線形起起伏伏
因素，仍然有部分在松三層的砂層，故潛盾施工仍需注意地質變化。

捷運新店線與中和線於羅斯福路古亭站前有四條隧道交會施工的案例（中和線上、下行
隧道先與新店線下行隧道交會，再與新店線上行隧道堆疊交會）及日本京都地下鐵東西線御
陵段工程也有四條潛盾隧道超近接交會施工實例，且經由該案施工後之監測結果顯示，其整

體之地盤變化量及環片應力變化量皆控制在安全合理之範圍內，完工迄今並無任何異狀發
生，顯示該兩項工程成果令人滿意。該兩項工程之潛盾施工管理成功經驗亦可做為 CK570H
區段標潛盾隧道掘進之參考。

本書第二章～第四章以新莊線 CK570H 區段標工程為例，從捷運系統路網規劃需求說明
捷運四條隧道交會之成因，並說明從規劃、分析、設計、施工到施工管理過程之考量因素與

成果，並於第五章增加「松山線 CG590A 區段標潛盾近接隧道」，從 CG590A 區段標工程地
層／地下水特性及相關環境限制等，與設計階段對於近接隧道段之數值分析結果以及對應之
施工規劃，最後藉由綜整監測結果，提出後續相關案例之設計及施工建議，希藉由本書針對

近接隧道不同處理方式之探討，能獲國內工程先進指教，讓工程順遂進行，並將此難得的案
例經驗與國內工程界分享。

參考文獻

1. 臺北市政府捷運工程局（民國 99 年 12 月）：〈捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務－第
1 版〉，第一章緒論。

5