Page 19 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

第一章 緒論

第一章 緒論

第一節 改版說明

臺北市政府捷運工程局（以下簡稱本局）於民國 99 年 12 月第 1 次出版「捷運工程多條
隧道鄰近堆疊施工實務」捷運工程叢書一冊，以捷運新莊線 CK570H 區段標工程四條隧道交
會之成因，並說明從路網規劃、分析、設計、施工到施工管理過程之考量因素與成果，而後

捷運路網陸續仍有部分潛盾隧道基於線形及路權考量，如捷運松山線 CG590A 區段標工程之
單圓雙孔潛盾隧道非但於部分路段之配置須由水平調整為上下疊式布設，且由於路幅、覆土
深度限制以及須避開既有地下結構物等因素，兩隧道間淨距小於 3m（約 0.5 倍隧道外徑，

即 0.5D）之長度超過 350m、最小淨距僅約 1.5m（約 0.25D）。設計階段經由數值模擬分析
結果，規劃於淨距小於 5m 路段設置臨時內支撐，於淨距小於 3m 路段除了增加地盤改良外，

另引進國內捷運系統首例之球狀石墨鑄鐵環片（Ductile Segment），以保護先行隧道於後行
隧道鑽掘過程之結構安全。
為使本冊叢書內容更加豐富，本次改版（第 2 版）除將第 1 版內容重新檢視、增修、勘

誤外，特將捷運松山線 CG590A 區段標潛盾近接隧道案例納入第五章中，並從工程地層／地
下水特性及相關環境限制等，與設計階段對於近接隧道段之數值分析結果以及對應之施工規

劃，最後藉由綜整監測結果，提出後續相關案例之設計及施工建議，期盼能提供讀者或後續
研究者，於日後辦理捷運潛盾隧道近接設計及施工作業精進與參考之用。

第二節 摘要

臺北捷運潛盾隧道自民國 77 年開始，迄民國 109 年已累積了約 125.5km 的潛盾施工經
驗，潛盾隧道目前已成為都市捷運成熟穩定的施工方法之一。臺北捷運系統新莊線 CK570H

區段標為一包含地下車站－東門站、四條捷運潛盾隧道及兩條共同管道潛盾隧道工程（下稱
CK570H 區段標），而東門站是捷運中和新蘆線與淡水信義線的平行交會車站，且四條捷運
潛盾隧道在此交會，共同管道潛盾隧道則位於捷運隧道群上方，是國內第一次有五條潛盾隧

道交叉的施工案例。審視國內外知名施工案例，似僅有捷運新店線 CH221 標（標名：公館

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