Page 126 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務
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臺北市政府捷運工程局
圖 4-2-31 到達艙坑口植筋 B-B 剖面圖
四、混凝土到達隔艙
東門站信義線下行隧道到達措施採取混凝土隔艙方式作業。
混凝土隔艙箱體的施工配合兩個階段的鏡面破除，當到達鏡面止水效果確認合格，且壁
體坑口植筋作業完成後開始第一階段鏡面破除，破除作業細分兩個步驟，首先是進行鏡面坑
口外緣部之鑿除，以人工鑿除鏡面圓周部分出露之連續壁內側主筋，並將其先行切斷，接下
來再以大型破碎機破除鏡面範圍之連續壁，破除厚度 1m，並保留連續壁外側層主筋，儘量
以不影響剩餘壁體鋼筋為原則。第一階段破除作業完成之後，開始箱體之構築，構築的順序
由底部開始，底層完成後再進行側牆與後端牆之施工，使箱體成為頂部開放的半封閉隔艙，
有側牆與端牆之阻隔作用才得以進行第二階段人工鏡面破除，破除方式是將剩餘 50cm 壁體
之鑿除並切除鋼筋。人工破除作業依下、中、上層之順序打除，並迅速將破除處以 7 kgf/cm 2
之低強度水泥砂漿回填，以預防坍方事故，當隔艙箱體內全部置換成水泥砂漿，並填滿至坑
口，最後再將頂板封築，形成全包覆式混凝土隔艙箱體。
混凝土到達隔艙規劃施工順序及使用回填材料如下：
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( 一 ) 底層 （t=40cm、210 kgf/cm 混凝土）
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( 二 ) 牆體下層 （t=150cm、210 kgf/cm 混凝土、3 面）
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( 三 ) 牆體中層 （t=150cm、210 kgf/cm 混凝土、3 面）
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( 四 ) 牆體上層 （t=150cm、210 kgf/cm 混凝土、2 側）
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( 五 ) 艙內下層回填 （1/3 約 2.3m 高、70 kgf/cm 水泥砂漿）
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( 六 ) 艙內中層回填 （1/3 約 2.3m 高、70 kgf/cm 水泥砂漿）
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( 七 ) 牆體上層 （t=150cm、210 kgf/cm 混凝土、端牆）
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( 八 ) 艙內上層回填 （1/3 約 2.3m 高、70 kgf/cm 水泥砂漿）
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( 九 ) 頂層封板 （t=150cm、210 kgf/cm 混凝土）
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