Page 124 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

臺北市政府捷運工程局

三、坑口植筋作業

全包覆式混凝土隔艙箱體設計理念是期望潛盾到達破鏡後，整個盾身能進入一個極為密
閉且堅固的艙體內（圖 4-2-28），此艙體不但要密閉，還需能夠承受潛盾破鏡時極大的推力，

因潛盾機產生之推力仍可能使混凝土隔艙牆體與連續壁體間產生空隙形成水路，因此設計時
特別鏡面坑口周圍加入化學植筋，一方面加強艙體與壁體之連結及密合度，另一方面也免除
了隔艙後方支撐型鋼反力座之架設，為後續潛盾機迴轉作業（由南側信義線下行到達迴轉至

北側新莊下行發進）提供更為充裕的施工空間。
到達壁體坑口處植筋使用長 80cm 之 D16 鋼筋，植入深度 19cm，植筋數量為底層 3 支、

兩側面 234 支及頂層 226 支，共計 463 支（參照圖 4-2-29 ～圖 4-2-31）。原規劃隔艙箱體長
2
10.7m、寬 10.1m、高 8.75m，箱體外部使用強度 210 kgf/cm 之混凝土，內部則灌注 70 kgf/
2
cm 之低強度砂漿，除了底部 45cm 厚外，側牆、背牆與頂板皆為 150cm 厚，主筋與溫度鋼
筋排列皆為 D19@20cm，但實際現場施工時礙於工作井開挖時所架設支撐的高度限制，因此
將頂板厚度調整為 1.3m，底板厚度則為 0.55m，使箱體的高度降低為 8.65m。

圖 4-2-28 到達混凝土隔艙箱體示意圖

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