Page 75 - 捷運工程叢書 精進版 － 11 捷運工程壓入式沉箱工法設計與施工

第三章 壓入式沉箱設計與施工

3.3.3 地錨施工

地錨之設置提供穩定壓入箱體所需之下壓反力，依沉箱自重、浮力、摩擦力、地層等條
件計算壓入箱體所需壓力，並據以設計、施工地錨。地錨提供之抗拉力需大於沉箱周圍之摩
擦力、刃口之抵抗力及水浮力。沉箱沉設時所需之最小施加壓力 P 為：

P>(F+Q+U)–Wc（相關計算檢核詳第三章第一節）
式中：P：沉設所需施加壓力 ； F：箱體周邊摩擦力
Q：刃口處抗力 ； U：浮力

Wc：沉箱箱體自重

本案計畫於刃口箱體外側以特殊 NF 膜（薄鋼板）密接於箱體外壁與地質間來減少摩擦

力；沉設時並藉由預埋於箱體內之 PVC 管，噴射高壓空氣以減少摩擦力，刃口處抗力則考
量刃口寬度以淺基礎之支撐力計算。在扣除箱體自重後，壓入式沉箱工法最大之最大荷重為

941.0 噸，刃口貫深度與壓入力詳圖 3-3-6 所示。
為避免地錨施拉時影響箱體，將地表至箱體底部長度約 45.0m 之範圍保守設計為地錨
自由端，並考量本案豎井尺寸，共設置四組地錨，為使地錨固定端達緊密地質以提供必要

之抗拉拔力（工址較佳之承拉地層位於地表下約 65.0m），經分析設計須 20.0m 之固定端，
採用 20 股 ϕ15.2mm 鋼絞線，每支地錨可提供設計拉拔力為 220.0 tons/ 支，每支地錨設計總

長為 65.0m，4 角共 4 組地錨合計可提供超過沉箱壓入土層需之最大壓力。鋼絞線長度約為
66.0m，其中 65.0m 埋設於地表面下，錨定端約 20.0m 自由端約 45.0m，0.8 ～ 1.0m 留於地
表面上，供夾具及油壓千斤頂設備連結之用，沉箱工區配置及沉箱壓入結構配置如圖 3-3-7、

圖 3-3-9，地錨施工作業流程參見圖 3-3-10，地錨施工參見圖 3-3-8、圖 3-3-11、圖 3-3-12。

圖 3-3-6 沉箱刃口貫入深度與壓入力

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