Page 65 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

第三章 橡膠支承墊系統

因為要準確測得土壤性質是不可能的，因此在所選定的轉轍道版上方，支承墊的位置之

間與指定的振動感應器位置量測仰拱上之傳遞動性，並且使用仰拱量測的傳遞動性取得放置
在衝擊鋼軌上方混凝土塊／平臺與仰拱量測間之預測資料。

根據 FST 主線示範段傳遞動性之經驗，應使用與主線相同之支承墊標稱材料，以節省重
新分析道版振動行為所耗費之時間與精力。浮動式道床橫渡線所使用之基鈑勁度為 15.7 kN/
mm，阻尼係數不同於主線之基鈑，因此必須經由計算求得。

第三節 細部設計

3.3.1 一般段

新蘆線浮動式道床之細部設計大致由概念設計之原則與相關文件審查單位共同研討結論

所構成，主要可區分為道版設計圖說、側牆設計圖說、支承墊設計及道版安裝施工圖說等四
部分，新蘆線浮動式道床軌道路段之軌道線形包含有直線、緩和曲線、圓曲線與超高，配合

土木隧道結構之線形及排水陰井配置，加上相關號誌、供電設備安裝需求之整合，將 24 種
型式之道版組合配置（如表 3-3-1），合計共使用 242 塊道版，各道版考慮雜散電流之收集
仍比照基座式之配筋方式，鋼筋與鋼筋間若需絕緣則以 PVC 隔開（如圖 3-3-1）。茲就道版、

側牆、支承墊及道版配置等設計分述如下：
一、道版設計

依據新蘆線各路段之線形需求，浮動式道版設計分為 4 種基本型式，以短版與預鑄方
式，配合系統及超高等需求可細分 24 型，以鋼模於工廠預先鑄造，每塊約為 2.5t ～ 3.5t 不
等，寬度為 2,510mm，標準塊長度為 1,450mm，厚度 280mm，加長型長度為 2,200mm，厚

度 280mm，中間向上凸出 200mm，寬 910mm，另配合號誌系統安裝阻抗搭接器，亦有道版
中間無凸塊之設計，以示範段為例計有 6 處（如圖 3-3-2），此外，所有道版下方設有 20mm

深圓形凹槽，以便供支承墊安裝，通常標準塊有 4 個圓形凹槽，分布在鋼軌中心線正下方，
加長型則有 6 個圓型凹槽（如圖 3-3-3），為日後檢視及維修隧道仰拱排水功能之流暢性，
特別設計每隔 50m，配置中央設有 D600 清潔孔之道版（如圖 3-3-4），清潔孔上方附有鐵蓋

以防雜物及人員掉落，以示範段為例計有 6 處，至於浮動式道床兩端與無道碴道床軌道相鄰
之界面，考量緩和軌道自然頻率之變動，配置漸變型之道版（如圖 3-3-4），道版下方圓型

凹槽分別由 16 個凹槽逐塊遞減 2 個凹槽至標準塊之 4 個。道版鋼筋排列經電腦分析計算評
估迷你道版內鋼筋配置及整體結構強度足夠，道版混凝土設計強度為 40N。

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