Page 191 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

第四章 線圈彈簧支承系統

上述 GSI 型彈簧隔振器，部分外筒之掛耳以鋼帶束緊，以鋼帶束緊的兩個掛耳，其中一

個掛耳將施作焊接固定於減振筒上，以便提供連接至雜散電流截流網之接點。焊接完成後，
鋼帶及另一個掛耳將拆除，掛耳之另一附加功能為方便施工期間外筒之搬運，故已焊接掛耳

之外筒其掛耳均為兩個，原廠未焊接掛耳之外筒因施工期間已利用鋼束帶固定兩掛耳進行搬
運，外筒定位後只需進行單一側之點焊將一掛耳焊接於外筒。

第二節 施工規劃

信義及松山線浮動式道床系統施工方法與無道碴道床一般軌道之施作方式大致相同，惟
其版厚不同，且為全斷面設計，兩軌中央亦有突起龍骨設計，亦是增加質量之目的；信義及

松山線浮動式道床系統施工規劃要點如下：
一、 混凝土版施築：將維持與無道碴道床一般軌道相同之概念完成，主要概念為 Top-
Down、定位樣版取代基鈑、以長焊鋼軌或 18m 假軌作為施工時之軌道等。

二、 兩軌中央突起龍骨施築：於道床版頂昇前完成，可一次澆置或二次澆置但因所使用之軌

距支撐系統將與龍骨之縱向鋼筋衝突而無法採用一次澆置，故擬採二次澆置方式處理。
三、長焊鋼軌長度：與無道碴道床軌道相同為 360m。

四、灌漿法：與無道碴道床軌道相同採中繼壓送法。

五、 混凝土澆置前軌道線型調整：因仰拱高程為T/R-600，錘球引線較長精度較差且操作不易；
鋼筋數量亦較多容易遮蔽地面中心點，故除架設軌距支撐架時概略參照中心點以避免過
度偏差外，水平與垂直線型調整將由測量隊執行。

六、電氣測試：將與無道碴道床一般軌道與高隔振無道碴道床一併測試，不獨立施作。

七、應力解除：將與無道碴道床一般軌道與高隔振無道碴道床一併應力解除，不獨立施作。

八、第三軌安裝：將與無道碴道床一般軌道與高隔振無道碴道床一併安裝，不獨立施作。
信義及松山線浮動式道床系統一般軌道施工主要區分為三個階段，第一階段為道床版混

凝土澆置；第二階段為混凝土二次澆置；第三階段為基鈑承載面修補、彈簧筒安裝、扣件安
裝與長焊鋼軌安裝及道床版頂昇，各階段之施工步驟與流程如圖 4-2-1。

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