Page 187 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

第四章 線圈彈簧支承系統

第四章 線圈彈簧支承系統

第一節 設計與支承墊系統概要

4.1.1 設計概要

考量信義及松山線緊迫之施工工期及現場施工環境條件，信義及松山線浮動式道床系統
選用現場澆注之鋼彈簧質量系統（GERB 支承系統），該浮動式道床系統之自然頻率因現場

條件及設計不同介於 6Hz ～ 10Hz 之間。
浮動式道床之設計道版標準長度為 30m，係屬長版，廠商考量理由為長版的第一階段自

然頻率位於低頻範圍，通常低於彈性支承墊系統所定義的自然頻率，此頻率、第二階及第三
階自然頻率皆低於共振頻率。所以不會因列車通過而發生共振效應，更高階的自然頻率可能
會落在共振頻率的範圍內，然而經驗中顯示其微小的共振效應能量輻射是可以被接受的，道

床版採長型連續版樑式，其道床版質量甚大，也因為質量大可增加浮動式道床之制振減噪效
果。此外長版的選用是可以減少結構縫的施作數量，如此也將可減少軌道版的不連續面，在

施工上因為是現場澆置與預鑄短版相比，相對節省搬運與調整的時間，施工期較短。
信義及松山線浮動式道床之設計，道版於現場澆置完成達材料齡期後始進行道版頂昇作
業，經過研析長時間不會產生潛變變形，僅列車運行通過時可能發生道版之彎曲彈性變形，

但彈性變形在荷載移除後，將恢復變形前之形狀，其標準設計斷面圖如圖 4-1-1。

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