Page 189 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

第四章 線圈彈簧支承系統

信義及松山線浮動式道床系統所使用之德國 GERB 金屬彈簧其組件有：鋼筋混凝土長道

床版GSI型彈簧隔振器或KY型彈簧隔振器。金屬彈簧隔振器採用從軌道版上方置入之方式，
彈簧筒與混凝土版同時場鑄，即使在狹隘之隧道空間，不使用重型機具亦可舖設，且營運後

彈簧隔振器之檢查及置換，亦可簡單進行。金屬彈簧隔振器附有高程調節功能，可自由調整
道床版之高程。另 GSI 與 GSIF 基本上為同一種型式，相差之處僅 GSI 高度較 GSIF 高，屆
時配合現場高程需求選用，於第五章詳細說明。

4.1.2.1 GSI 型彈簧隔振器

由隔振筒、護蓋、外簧、內簧、墊片等零件所組成。GSI 型隔振器之外簧、內簧、墊片
等零件需由軌道版上方配合頂昇設備安裝，零件由軌道版上方安裝及檢修為其優點，如圖
4-1-2 所示。

圖 4-1-2 GSI 型與 GSIF 型彈簧隔振器

4.1.2.2 KY 型彈簧隔振器
由隔振箱、2 至 3 組內外簧、彈性墊片等零件所組成。KY 型隔振器組件需由軌道版側
邊配合頂昇設備安裝，應用 KY 型彈簧隔振器之優點為可大幅減少使用 GSI 型彈簧隔振器數

量，進而減少維修檢修點。因 GSI 型式之彈簧隔振器需考慮與基鈑位置是否產生衝突，然特
殊軌區之基鈑配置較為複雜且密集故於特殊軌區多使用 KY 型式之彈簧隔振器，且 KY 型式

之彈簧隔振器包含了更多的彈簧可以承受更多的載重，兩者之功能與效能基本上是相同的，
如下圖 4-1-3 及圖 4-1-4 所示。

171