Page 159 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務
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第三章 橡膠支承墊系統
18Hz。此是為了獲得在混凝土塊／平臺垂向衝擊時，確認所量測之道版上相關最大（最低）
窄分帶傳遞動性的頻率。求得衝擊混凝土塊／平臺在仰拱上垂向速度傳遞動性之預測與量測
之結果差異，在轉轍道版上垂向傳遞動性自然共振頻率小於 3dB。
五、預測與量測之比較
以下為新蘆線特殊軌區浮動式道床示範段仰拱與道版之預測與量測結果之比較：
圖 3-6-8 顯示在無載重情形窄頻帶預測與量測頻譜的形狀，及沿道版各處的道版量測傳
遞動性，預測與量測兩者圖形接近一致。圖 3-6-9 顯示仰拱在距離 x=0m 的傳遞動性，與道
版 x=7.5m 的傳遞動性之間的比較，而且各自的頻譜形狀均為一致。圖 3-6-10 顯示撞擊仰拱
傳遞動性的比較，可看出 FST 自然頻率為 12.5Hz 處，而預測值與量測值振幅分別在 12.42dB
與 14.29dB 處，差異為 1.87dB ＜ 3dB。
無載重情形 1/3 八頻帶之預測與量測的比較顯示於圖 3-6-11，在 x=0m 處之仰拱傳遞動
性與 x=7.5m 處之道版傳遞動性之比較，從圖 3-6-11 可看出預測與量測道版的在自然頻率
12.5Hz 處，分別為 63.59dB 與 63.80dB，差異為 0.21dB。圖 3-6-12 顯示當撞擊仰拱傳遞動性
比較時，可看出 1/3 八頻帶 FST 自然頻率為 12.5Hz，而預測與量測振在此自然頻率處，分別
為 14.66dB 與 13.84dB，差異為 0.82dB < 3dB。
有載重情形窄頻帶預測與量測的比較顯示於圖 3-6-13，顯示在有載重情形窄頻帶預測與
量測頻譜的形狀，及沿道版各處的道版量測傳遞動性，預測與量測兩者圖形接近一致。圖
3-6-14 顯示仰拱在距離 x=0m 的傳遞動性，與道版 x=7.5m 的傳遞動性之間的比較，而且各
自的頻譜形狀均為一致。圖 3-6-15 顯示撞擊仰拱傳遞動性的比較，可看出 FST 自然頻率為
12.0Hz，而預測值與量測值振幅分別在 13.34dB 與 13.89dB 處，差異為 0.45dB < 3dB。
有載重情形 1/3 八頻帶之預測與量測的比較顯示於圖 3-6-16，在 x=0m 處之仰拱傳遞動
性與 x=7.5m 處之道版傳遞動性之比較，從圖 3-6-16 可看出預測與量測道版的在自然頻率
12.5Hz 處，分別為 65.01dB 與 64.19dB，差異為 0.82dB。圖 3-6-17 顯示當撞擊仰拱傳遞動性
比較時，可看出 1/3 八頻帶 FST 自然頻率為 12.5Hz，而預測與量測振在此自然頻率處，分別
為 15.82dB 與 12.87dB，差異為 2.95dB <3 dB。
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