Page 208 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

金應儘量倚賴自償性財源，如場站土地開發、車站周邊土地開發（TOD）、租稅增額財源

（TIF）、運輸本業效益等，不足部分才倚賴非自償性財源，透過中央與地方財務分攤，包
括補助款及自籌款加以補足。

地方主管機關之綜合規劃報告書審查完竣，於核轉行政院前應確認地方主管機關完成地
方財源籌措計畫。其內容包含：地方配合款（非自償部分）籌措能力分析、成立基金（如運
用現有基金或新成立基金）或專戶之經費來源、運用方式等相關事項。

9.1.1 經費分擔分析

捷運建設投資龐大，財源籌措之方式，除積極開拓自償性財源外，非自償性經費則由中
央政府與地方政府共同分擔，中央對各級政府補助依據行政院「中央對直轄市及縣（市）政

府補助辦法」辦理。
「中央對直轄市及縣（市）政府補助辦法」第 7 條規定，中央對直轄市、縣（市）政府
之計畫型補助款，除第 3 條第 1 項第 3 款之專案補助款及第 9 條所定酌予補助事項外，其補

助事項及最高補助比率應依表 9-1-1 所定辦理。

表 9-1-1 中央對直轄市與縣（市）政府補助事項及最高補助比率

最高補助比率
機關名稱 補助事項 備註
第 1 級 第 2 級 第 3 級 第 4 級 第 5 級

大眾捷運系統規劃及建
交通部 設計畫，但不含自償性 50 78 84 86 90
經費

「中央對直轄市及縣（市）政府補助辦法」第 8 條規定，中央對直轄市及縣（市）政府
之計畫型補助款，應依財力級次給予不同補助比率，除臺北市政府列為第 1 級外，其餘直轄

市及縣（市）政府應依最近 3 年度決算審定數之自有財源比率之平均值為其財力，並依序平
均分列為第 2 級至第 5 級。如表 9-1-2。
據此，中央對臺北市轄之捷運建設計畫最高補助比率為 50%，其計畫自償率須達 45%。

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