Page 123 - 捷運技術 第60期

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二、行車監控系統 裝置作動電流及軌道電路發射及接 另因應資通安全與捷運公司需求， （二）雙主機互為備援
收電壓與頻率等，當設備物理量超 於雙方界面處建置單向傳輸裝置。 現行之規範已就遙控外站 RTU
行車監控系統對應台北捷運公
出預設時告警，可有效緩解維修人 （Remote Terminal Unit）設備控制
司智慧鐵道之需求項目，現行精進 （五）檔案採開放格式
員需疲於奔命到達現場量測，除能
規範對應如下： 規範廠商前述包含物理量蒐集、 盤內的主要控制功能、電源及通訊
減少人力資源之損耗外，更能降低 設備應有 2 套且互為備援，故障時
（一） 故障訊息應完整充分並能匯 故障碼及故障資訊與原始數據等資
維修上的危險及不便利性，以達預 不能造成供電系統跳電，且應具有
出供判讀 料，應盡可能採用開放檔案格式，
防性維修目的。 以利捷運公司擷取資訊。即時資料 故障自我偵測功能，雖增設成本增
規範廠商系統提供之故障訊息
（三）故障碼組成及原始數據資料 庫與歷史資料庫採用開放檔案格式， 加一倍，但備援機制可提升捷運電
應包含完整系統及設備訊息，且訊
息表達方式應為中文或英文，當系 大量號誌系統資訊包含複雜之 不受限於特定格式或軟體，降低捷 力系統穩定度。

統故障檢修時，維修人員可依故障 故障碼組成，為利行控中心及維修 運公司讀取及購買軟體成本，更利 （三）事件順序紀錄
訊息，快速且確實找出故障原因並 人員精準掌控並判斷系統與設備狀 於蒐集大量維運資訊，建立營運資 現 行 之 規 範 於 電 力 遙 控 系 統

判別維修權責單位，不僅提升維修 態，規範廠商應提供系統運轉及檢 訊資料庫。 PRC（Power Remote Control）電力
效能，還能減少維修人員工作負荷。 修紀錄之解讀訓練課程。另規範廠 三、供電系統 遙控系統要求事件資料之欄位，須
規範廠商號誌智慧維修系統接 商應提供設備內部儲存或即時原始 供電系統對應台北捷運公司智 包括發生日期（年、月、日）、發

收之故障訊息，應可於控制中心及 資訊之查詢方法或工具，且相關資 慧鐵道之需求項目，就現行設計已 生時間（時、分、秒，SOE（Sequence
維修站，遠端查詢號誌維修資訊， 訊應能匯出供維修人員判別，讓大 符合及須精進設計要求的規範對應 Of Event）點須含毫秒）。系統時間

提供下載工具，以利維修人員現場 量蒐集之故障資訊及原始數據資料， 如下： 之設定亦要求統一通訊系統之子母
下載資訊進行查修作業，且相關維 得以作為加值利用。 （一）標準通訊協定 鐘 校 時， 使 各 智 慧 電 子 裝 置 IED
修資訊及故障訊息須可匯出供商用 （四）資料庫資料應盡量豐富詳盡 （Intelligent Electronic Device）及
精進規範就監控設備網路交換
軟體閱讀，以利後續能將維修資料 資訊管理系統現行包含 ATS 及 RTU 作同步校正工作，而能達到開
器、閘道器及輸入輸出等裝置設備，
再行加值使用。 SCADA 伺服器等即時資訊與歷史資 關動作 SOE 功能，可依實際需求開
應採用 IEC 61850 標準認證，以解決 關事件順序紀錄之功能，以追溯並
（二）設備物理量監測及告警資訊 料，規範納入電聯車與通訊系統資 電力系統管理及相關資訊交換程序
訊，並因應智慧鐵道需求，將「即 判讀事故發生時間點，可提升捷運
規範廠商除一般訊息以外，另 之問題，雖然目前設備採購成本較
時資料服務」系統獨立建立連接埠 電力系統可靠度。
須提供設備物理量紀錄及告警資訊， 高，但能增加電力系統新舊設備間
以滿足更大的傳輸需求，提供雜項 （四）網路化通訊
包含號誌端主要交直流電源電壓及 之互通性、互操作性及相容性，提
電腦、通訊多功能操作平台、號誌
電流、轉轍器狀態、轉轍器轉動次 供營運單位之行控人員及維修人員， 精進規範訂定供電系統通訊網
及供電系統等即時資訊，讓營運公
數、轉轍器工作電流、轉轍器推拉 轉化成較有用的營運或維修大數據 路應採用乙太網路和 TCP ／ IP 協
司與原有介接之電腦取得更豐富詳
力及轉動時間、月臺門過電壓保護 分析資訊。 定，以避免通訊不穩定及突波干擾
盡的資料，提供捷運公司加值應用。