Page 122 - 捷運技術 第60期

112

二、行車監控系統 裝置作動電流及軌道電路發射及接
收電壓與頻率等，當設備物理量超
行車監控系統對應台北捷運公
出預設時告警，可有效緩解維修人
司智慧鐵道之需求項目，現行精進
員需疲於奔命到達現場量測，除能
規範對應如下：
減少人力資源之損耗外，更能降低
（一） 故障訊息應完整充分並能匯
維修上的危險及不便利性，以達預
出供判讀
防性維修目的。
規範廠商系統提供之故障訊息
（三）故障碼組成及原始數據資料
應包含完整系統及設備訊息，且訊
息表達方式應為中文或英文，當系 大量號誌系統資訊包含複雜之

統故障檢修時，維修人員可依故障 故障碼組成，為利行控中心及維修
訊息，快速且確實找出故障原因並 人員精準掌控並判斷系統與設備狀

判別維修權責單位，不僅提升維修 態，規範廠商應提供系統運轉及檢
效能，還能減少維修人員工作負荷。 修紀錄之解讀訓練課程。另規範廠
規範廠商號誌智慧維修系統接 商應提供設備內部儲存或即時原始

收之故障訊息，應可於控制中心及 資訊之查詢方法或工具，且相關資
維修站，遠端查詢號誌維修資訊， 訊應能匯出供維修人員判別，讓大

提供下載工具，以利維修人員現場 量蒐集之故障資訊及原始數據資料，
下載資訊進行查修作業，且相關維 得以作為加值利用。
修資訊及故障訊息須可匯出供商用 （四）資料庫資料應盡量豐富詳盡

軟體閱讀，以利後續能將維修資料 資訊管理系統現行包含 ATS 及
再行加值使用。 SCADA 伺服器等即時資訊與歷史資

（二）設備物理量監測及告警資訊 料，規範納入電聯車與通訊系統資
訊，並因應智慧鐵道需求，將「即
規範廠商除一般訊息以外，另
時資料服務」系統獨立建立連接埠
須提供設備物理量紀錄及告警資訊，
以滿足更大的傳輸需求，提供雜項
包含號誌端主要交直流電源電壓及
電腦、通訊多功能操作平台、號誌
電流、轉轍器狀態、轉轍器轉動次
及供電系統等即時資訊，讓營運公
數、轉轍器工作電流、轉轍器推拉
司與原有介接之電腦取得更豐富詳
力及轉動時間、月臺門過電壓保護
盡的資料，提供捷運公司加值應用。