Page 91 - 捷運技術 第59期

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三、岩層 圖 5
AP3-TP4 試驗成果
於鑽探深度範圍內，分布於地

表下 1.48~6.5 公尺以下，主要係由棕
灰色至灰白色砂岩或頁岩等所組成。
設計階段因機廠範圍內用地尚

未取得及調查費用預算與期程受限
之狀況下，無法進行完整地質調查

及極限樁載重試驗，設計過程即以
部分地質調查試驗成果及相關經驗
公式推估基樁極限承載力進行設計。

肆、 施工階段之補充地質
參、 施工階段之驗證樁載 調查 [4]

重試驗

設計階段及施工前於 AP3 基樁
施工階段樁載重試驗係採驗證
範圍分別已施做 2 孔及 3 孔之地質
試驗 [2][3] 之方式進行，其中 P1、
調查，惟基於地質變異性難以掌控
P2 皆符合規範之印證，符合設計需
與樁載重驗證試驗不符合設計需求
求；而低樓層區之 P3 型式基樁，第
之故，因此再增加現地地質鑽探作
一組試樁（AP3-TP4 位置）如圖 10
業 16 孔，利用所取得之岩心判斷儲
所示，其預定樁載重試驗之最大載
車廠基地 P3 型式之岩層工程特性。
重為 2080t，而樁載重試驗結果顯
經由施工中樁載重試驗階段之
示，當加載至第七階載重約 1800t
補充調查，將本基地地層於鑽探深
時，其沉陷量已大於 15cm（大於樁
度 60 公尺內分成三層次：1. 表土層。
徑 10%），意即該基樁驗證試驗不
2. 風化軟弱岩層。3. 堅硬新鮮岩層。
能符合設計需求 [5]，載重與沉陷量 鑽探平面圖如圖 6，地層剖面如圖 7

關係圖如圖 5。
與圖 8 所示。茲將此層土壤性質分
述如下：