Page 30 - 捷運技術 第59期

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具使用量均能大幅提升，使得捷運 運輸使用率、降低私人運具使用率，
路網成為更提升效率暨降低費用的 於是透過開發許可制度，以容積獎勵

完善系統。 引導開發，同時以都市設計管制開發
行為，並搭配公共設施回饋以補足地
一、車站土地開發（併同都市更新）
區公共機能。該計畫案從劃定大眾運
大眾捷運法納入土地開發機制
輸導向可申請開發許可地區開始，對
後，成為土地徵收制度外的捷運用
「可申請開發許可地區容積獎勵」及
地取得方式。土地開發係劃定用地
「都市設計管制」有所規定，並以大
範圍、變更都市計畫後取得用地，
眾運輸導向計畫願景為主幹，輔以
賡續辦理甄選投資人、工程管理、
「調節土地利用發展」、「改善人本
權益分配及不動產維管作業，此透
交通環境」、「環境設計引導及介面
過公權力取得捷運建設所需用地，
整合」之執行策略，希冀都市再生得
再尋覓合適投資人出資興建開發大
以因此提早實現。
樓後予以分配不動產，為政府機關、
在臺北市大眾運輸導向計畫願
民間企業及私地主共贏的開發模式。
景 部 分， 以「Density+Diversity+
臺北捷運的土地開發共構住宅時常
Design」 三 大 面 向 提 出 多 項 達 成
帶動其周邊地區住商混合的高度發
TOD 發展之策略手法（圖 14），如
展或併同都市更新，地主享受捷運
加速都市更新、提升公共環境品質
建設帶來的便利性之虞，捷運建設
及都市景觀、調適城市韌性及魅力、
也替都市的活化與更新注入強心針，
基金挹注捷運建設、減少城市碳排
運輸服務成為都市再發展的良機。
放、提供共享綠運具、改善人行環
二、車站 TOD 申請開發許可 境、調節都市機能、增加場站周邊

TOD 政策的推動也是實行大眾 活動、加強城市競爭力⋯⋯，期望
運輸與都市發展互利共生的策略之 在公私協力下共創願景。

一，臺北市政府都市發展局辦理「修 在臺北市大眾運輸導向現況課
訂臺北市大眾運輸導向可申請開發 題及執行策略部分，以良好大眾運輸
許可地區細部計畫案」（自 111 年 5 條件之 TOD 理念爬梳出諸多現況課

月 25 日零時起生效），其為鼓勵場 題，再據以執行相對應的策略手法
站周邊作較高強度的使用、提升大眾 （圖 15），如場站周邊建物老舊未