Page 124 - 捷運技術 第59期
P. 124
114
許多不預期之風險，本計畫中所遭 物底板）、微型樁、封底灌漿地盤
遇之風險包括共構、近接、地下管 改良、分區開挖降水，克服例如臺
線複雜甚至衝突等問題，因此在設 鐵／高鐵隧道頂預埋螺栓、新建基
計階段便進行系統化的風險評估， 礎與舊有中長程轉運站地下室結構
再透過風險管理、降低、分擔、轉 體衝突、以及不影響臺鐵、高鐵與
移和接受等手段，並配合以補充調 捷運板南線正常營運等工程限制。
查、地質改良、偏心基礎、樁底灌 規劃須俟共構大樓基礎開挖壁體變
漿和監測等方式進行樁基礎設計， 形穩定後，Y15 高架車站之樁基礎
來達到安全和經濟之設計要求，降 方可施工，避免影響車站上部結構
低可能面臨之風險，屬一正面成功 及軌道工程施工。同時配合完善施
之設計手段，因此為文進行介紹， 工中監測，有效掌握工程影響範圍
期作為類似工程案例之參考。 內各項設施之安全。
二、善用數值模型提升設計品質 四、精進調查工具掌握地下障礙
捷運板南線潛盾隧道間高架橋 針對複雜地下管線衝突，有效
樁基礎之設計，係根據捷運板南線 利用試挖、地球物理探測、補充管
隧道竣工資料及現況測量成果，建 線調查、基礎施工前地下障礙物探
立 3D 有限元素模型，分別針對基樁 查等方式，掌握管線分布狀況，採
施工及樁基礎荷載對板南線潛盾隧 用偏心基礎設計，降低遭遇未知管
道進行分析，藉以了解其影響程度。 線的不確定性。例如，與本計畫路
規劃樁基礎施工時隧道保護措施， 線重疊或相交長度高達約 2,280m 之
採用跳樁式套管鑽掘基樁，嚴格限 特一號地下污水管（外徑約 4m），
制基樁施工程序，並配置自動監測 便於設計階段輔以地球物理探測方
儀器，隨時掌握施工狀況，避免影 式進行地下探查。
響捷運板南線正常營運。
三、詳盡設計規劃提升施工安全 致謝
於 Y15 站聯合開發與主變電站
承蒙臺北市政府捷運工程局與
共構大樓基礎開挖設計上，選用連
亞新工程顧問股份有限公司支持，
續壁配合扶壁、深導溝（貫穿舊建
